發(fā)布時(shí)間：2021-06-19 19:07

　　我國汽車保有量逐年增多,國家對(duì)乘員的安全問題一直嚴(yán)格監(jiān)督,兒童安全座椅的采用是保證兒童乘員安全的重要方式。然而兒童座椅本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只是保證安全性能的其中一個(gè)因素,汽車上對(duì)應(yīng)的兒童約束系統(tǒng)連接點(diǎn)的強(qiáng)度也是兒童安全問題的重點(diǎn)和核心。然而目前很多汽車廠商為只是為了滿足國家制定的連接點(diǎn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)連接點(diǎn)的結(jié)構(gòu)做了簡單的設(shè)計(jì)和制造,以致可能無法達(dá)到應(yīng)有的安全性能。因此,基于以上現(xiàn)狀和國家標(biāo)準(zhǔn)GB14167規(guī)定,本課題使用有限元分析方法,對(duì)某汽車的兒童安全座椅連接點(diǎn)強(qiáng)度進(jìn)行研究分析,主要研究內(nèi)容如下:（1）研究對(duì)比美標(biāo)FMVSS225,歐標(biāo)ECER14和國標(biāo)GB14167的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn),并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)使用三維建模軟件CATIA對(duì)某汽車局部車身模型和ISOFIX連接點(diǎn)幾何模型進(jìn)行構(gòu)建和參數(shù)的規(guī)劃,從而為有限元模型的仿真工作提供研究基礎(chǔ)和依據(jù)。（2）為了更加精確地仿真出某車型兒童座椅連接點(diǎn)的試驗(yàn)條件和工況,使用有限元前處理軟件HyperMesh對(duì)模型進(jìn)行搭建,通過Ls-Dyna求解,在HyperView中分析仿真結(jié)果,并參照國標(biāo)對(duì)連接點(diǎn)結(jié)構(gòu)在變形,應(yīng)力集中,塑性應(yīng)變和加載點(diǎn)最大位移量等重要方面進(jìn)行評(píng)估。... 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

LATCH和ISOFIX約束系統(tǒng)

沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 連接點(diǎn)介紹（InternationalStandardsOrganizationFIX）是指兒童約束系統(tǒng)與車?yán)ㄜ囕v上的二個(gè)剛性連接點(diǎn)，兒童約束系統(tǒng)上的二個(gè)相適應(yīng)的剛車上會(huì)有明顯的標(biāo)記，如圖 1.2 所示，另外還有一種抗翻轉(zhuǎn)的方轉(zhuǎn)，支撐腳抗翻轉(zhuǎn)），它是一個(gè)關(guān)于在汽車中安置兒童座椅的新標(biāo)眾多汽車制造商所接受。

圖 1.2 ISOFIX 連接點(diǎn)以及標(biāo)識(shí)Fig.1.2 ISOFIX connection points and identification束可以減少兒童乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)，但大多數(shù)限制保護(hù)潛力[4]，所以應(yīng)該了解正確的安裝和調(diào)節(jié)方法方面。使用之前，需要配上一個(gè)插入向?qū)�，一般車和頂�?LATCH 接口共計(jì) 3 個(gè)固定裝置[5]。通常需的接口對(duì)準(zhǔn)連接，座椅上的接口通常會(huì)設(shè)計(jì)為有鎖好會(huì)有鎖止聲音，然后再將兒童座椅下壓一定程度H 的上固定點(diǎn)，則需要把其接口處織帶拿出后連接好兒童安全座椅的水平檢測(cè)儀，再按照說明書上的

【參考文獻(xiàn)】：
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