隨著汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng),能源緊缺與環(huán)境污染問(wèn)題日益突出。憑借熱效率高、動(dòng)力性好以及安全可靠的優(yōu)點(diǎn),柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于商用車(chē)輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程設(shè)備等領(lǐng)域當(dāng)中。然而柴油機(jī)本身有較高的NOx和PM排放,使其大規(guī)模應(yīng)用受到限制。為了實(shí)現(xiàn)重型柴油車(chē)節(jié)能減排,面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),必須尋求有效途徑來(lái)減少和抑制柴油機(jī)尾氣中的NOx和PM排放量。由于現(xiàn)有柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)自身缺陷以及在柴油機(jī)上使用中存在的問(wèn)題,開(kāi)發(fā)和使用清潔的柴油替代燃料是解決能源短缺和降低柴油機(jī)排放物的重要途徑。聚甲氧基二甲醚（PODE_n）作為柴油的替代燃料,可以通過(guò)甲醇、二甲醚和甲縮醛等煤基燃料為原料制備獲取,具有與柴油互溶穩(wěn)定,較高的十六烷值和含氧量等特點(diǎn),可以直接在柴油機(jī)上使用,不需要對(duì)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)進(jìn)行改造,能夠有效的改善柴油機(jī)的燃燒性能和排放性能,應(yīng)用前景十分廣闊。本文以柴油/生物柴油燃料為基礎(chǔ)燃料,標(biāo)記為D100,選用PODE_2-5作為此基礎(chǔ)燃料的摻混燃料,按照體積分?jǐn)?shù)5%、10%和15%添加入基礎(chǔ)燃料中,從而制備PODE/柴油/生物柴油混合燃料,分別標(biāo)記為D9... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

012-2017年中國(guó)汽車(chē)保有量變化

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文用下，進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，形成具有很強(qiáng)毒性的光化學(xué)煙霧。柴油機(jī)排放尾氣中主要成分是碳，它可以長(zhǎng)期懸浮在大氣中而不沉降，會(huì)深入人肺深部造成機(jī)荷，損傷肺內(nèi)各種通道的自凈機(jī)制，促進(jìn)其他污染物的毒害作用[3-4]。了減少重型柴油機(jī)排氣污染，提高大氣質(zhì)量，用來(lái)控制其尾氣的法規(guī)也越來(lái)越20 世紀(jì) 70 年代開(kāi)始，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家相繼形成了對(duì)重型柴油機(jī)的排放標(biāo)美國(guó)排放體系、日本排放體系和歐洲排放體系[5]，圖 1.2 是三大排放體系發(fā)展比。由于歐洲排放法規(guī)在標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度、道路交通情況等方面相對(duì)較適用于際情況，在充分吸收歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)后，2005 年我國(guó)頒布了 GB 17691-2壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)階段）》。表 1.1 為我國(guó)各階段重型柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的演變。

傳統(tǒng)直噴式柴油機(jī)燃燒模型

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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