柴油和航空煤油作為世界上用量最大的兩類運輸燃料,目前主要通過化石能源獲得。由于化石能源的不可再生性以及人類對于環(huán)境問題的日益關(guān)注,迫切需要我們?nèi)ふ倚碌目稍偕茉磥砣〈茉�。木質(zhì)纖維素是農(nóng)林廢棄物的主要成分,是自然界最廣泛存在的不可食用的生物質(zhì)資源,它來源廣闊、廉價易得。由其合成可再生燃料和化學(xué)品具有不與人爭糧、不與糧爭地的優(yōu)點,因此得到廣泛關(guān)注。本論文以木質(zhì)纖維素平臺化合物糠醛和環(huán)戊酮為原料,通過固體堿催化的羥醛縮合反應(yīng)和負載型金屬催化劑催化的加氫脫氧反應(yīng),合成了具有環(huán)狀結(jié)構(gòu)和支鏈結(jié)構(gòu)的柴油和航空煤油范圍烷烴,主要工作概括如下:采用浸漬法、共沉淀法和溶膠凝膠法等制備了一系列的固體堿催化劑,并在相同的條件下,測試了它們在糠醛和環(huán)戊酮的羥醛縮合反應(yīng)中的催化活性。采用液相色譜儀和核磁共振氫譜對反應(yīng)后的產(chǎn)物和未反應(yīng)的原料分別進行了定性和定量檢測。結(jié)果表明,固體堿催化該反應(yīng)生成的主要產(chǎn)物是C₁₅的含氧燃料前驅(qū)體—a,a’-二亞糠基環(huán)戊酮（F₂C）,其中KF/g-Al₂O₃催化劑表現(xiàn)出最佳的反應(yīng)活性。通過... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
變量注釋表
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 生物質(zhì)：一種新型綠色能源
        1.2.1 生物質(zhì)簡介
        1.2.2 生物質(zhì)的組成和結(jié)構(gòu)
        1.2.3 生物質(zhì)能源的利用技術(shù)
    1.3 從生物質(zhì)到生物質(zhì)燃料轉(zhuǎn)化的研究現(xiàn)狀
        1.3.1 概述
        1.3.2 生物柴油和生物乙醇
        1.3.3 木質(zhì)纖維素合成生物燃料
        1.3.4 木質(zhì)纖維素平臺化合物制氫氣和合成氣
        1.3.5 木質(zhì)纖維素平臺化合物合成燃料及燃料添加劑
    1.4 研究內(nèi)容及意義
2 固體堿催化糠醛和環(huán)戊酮的羥醛縮合反應(yīng)
    2.1 引言
    2.2 實驗部分
        2.2.1 實驗材料
        2.2.2 催化劑制備
        2.2.3 催化劑的表征
        2.2.4 催化反應(yīng)過程
        2.2.5 產(chǎn)物分析
    2.3 結(jié)果與討論
        2.3.1 不同固體堿催化劑的活性
        2.3.2 KF/γ-Al_2O_3 催化糠醛和環(huán)戊酮縮合反應(yīng)的機理探討
        2.3.3 KF/γ-Al_2O_3 催化糠醛和環(huán)戊酮縮合反應(yīng)的條件優(yōu)化
    2.4 本章小結(jié)
3 α,α'-二亞糠基環(huán)戊酮的加氫/加氫脫氧
    3.1 引言
    3.2 實驗部分
        3.2.1 實驗材料
        3.2.2 催化劑制備
        3.2.3 催化劑的表征
        3.2.4 反應(yīng)裝置
        3.2.5 產(chǎn)物分析
    3.3 結(jié)果與討論
        3.3.1 低溫預(yù)加氫反應(yīng)
        3.3.2 Pt基催化劑催化的加氫脫氧反應(yīng)
        3.3.3 不同金屬催化劑催化的加氫脫氧反應(yīng)
    3.4 本章小結(jié)
4 結(jié)論和創(chuàng)新點
    4.1 結(jié)論
    4.2 創(chuàng)新點
參考文獻
附錄1
附錄2
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3474176