隨著原油的日益重質(zhì)化和清潔燃料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的快速升級(jí),對(duì)FCC柴油的高效清潔化加工提出了極大的挑戰(zhàn)。本論文以FCC柴油為原料,深入研究了FCC柴油加氫精制過(guò)程中組成結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律,構(gòu)建了FCC柴油密度、十六烷值、化學(xué)氫耗與烴組成結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)關(guān)系,建立了柴油加氫反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型。此外,在研究FCC柴油原料及其不同溫度下的加氫產(chǎn)品的窄餾分性質(zhì)的基礎(chǔ)上,提出一種FCC柴油分段加氫處理的工藝設(shè)想。以青島煉化和長(zhǎng)慶石化FCC柴油為原料,采用FDS-1A為模型催化劑,研究反應(yīng)工藝參數(shù)對(duì)加氫反應(yīng)的影響。結(jié)果表明:反應(yīng)溫度的升高、反應(yīng)壓力的增大、空速的降低及氫油比的增大均會(huì)使加氫產(chǎn)品的密度降低,硫、氮及芳烴含量減小。其中,氫油比對(duì)加氫飽和反應(yīng)的影響較小。在此基礎(chǔ)上,提出劣質(zhì)柴油輕質(zhì)化工藝的優(yōu)化調(diào)節(jié)原則,為工藝過(guò)程的優(yōu)化和反應(yīng)器的設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。確定最佳工藝條件為:反應(yīng)溫度為350³60℃,反應(yīng)壓力為8⁹ MPa,氫油比為600:1⁷00:1,空速為0.8¹.2 h^-1。通過(guò)研究加氫精制過(guò)程中FCC柴... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)石油大學(xué)(華東)山東省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：109 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 前言
    1.1 選題背景與意義
    1.2 催化裂化柴油性質(zhì)
        1.2.1 FCC柴油中的硫、氮化合物
        1.2.2 FCC柴油的烴類(lèi)組成
        1.2.3 烴類(lèi)組成對(duì)十六烷值和化學(xué)氫耗的影響
    1.3 催化裂化柴油加氫工藝
        1.3.1 國(guó)外FCC柴油加氫工藝
        1.3.2 國(guó)內(nèi)FCC柴油加氫工藝
    1.4 柴油加氫工藝影響因素
        1.4.1 反應(yīng)溫度對(duì)加氫工藝的影響
        1.4.2 反應(yīng)壓力對(duì)加氫工藝的影響
        1.4.3 空速對(duì)加氫工藝的影響
        1.4.4 氫油比對(duì)加氫工藝的影響
    1.5 柴油加氫反應(yīng)動(dòng)力學(xué)
        1.5.1 加氫脫硫反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型
        1.5.2 加氫脫氮反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型
        1.5.3 加氫脫芳反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型
    1.6 本論文研究目的及內(nèi)容
第二章 工藝條件對(duì)FCC柴油加氫精制產(chǎn)品性質(zhì)影響規(guī)律研究
    2.1 前言
    2.2 實(shí)驗(yàn)部分
        2.2.1 實(shí)驗(yàn)原料
        2.2.2 實(shí)驗(yàn)催化劑及保護(hù)劑
        2.2.3 評(píng)價(jià)裝置
        2.2.4 柴油加氫工藝評(píng)價(jià)
        2.2.5 油品性質(zhì)分析方法
    2.3 工藝評(píng)價(jià)結(jié)果與討論
        2.3.1 反應(yīng)溫度對(duì)加氫產(chǎn)品性質(zhì)的影響
        2.3.2 反應(yīng)壓力對(duì)加氫產(chǎn)品性質(zhì)的影響
        2.3.3 空速對(duì)加氫產(chǎn)品性質(zhì)的影響
        2.3.4 氫油比對(duì)加氫產(chǎn)品性質(zhì)的影響
    2.4 本章小結(jié)
第三章 柴油的密度、十六烷值、化學(xué)氫耗與烴組成的關(guān)聯(lián)規(guī)律研究
    3.1 前言
    3.2 實(shí)驗(yàn)部分
        3.2.1 實(shí)驗(yàn)原料
        3.2.2 實(shí)驗(yàn)催化劑及保護(hù)劑
        3.2.3 評(píng)價(jià)裝置
        3.2.4 柴油加氫工藝評(píng)價(jià)
        3.2.5 油品性質(zhì)分析方法
    3.3 柴油深度加氫工藝條件研究
        3.3.1 反應(yīng)溫度對(duì)FCC柴油加氫性能的影響
        3.3.2 反應(yīng)壓力對(duì)FCC柴油加氫性能的影響
        3.3.3 空速對(duì)FCC柴油加氫性能的影響
        3.3.4 氫油比對(duì)FCC柴油加氫性能的影響
    3.4 柴油密度、十六烷值和化學(xué)氫耗與烴組成的關(guān)聯(lián)
        3.4.1 柴油的密度與烴組成的關(guān)系
        3.4.2 柴油的十六烷值與烴組成的關(guān)聯(lián)
        3.4.3 柴油加氫的化學(xué)氫耗與烴組成的關(guān)系
    3.5 本章小結(jié)
第四章 FCC柴窄餾分化學(xué)組成及加氫反應(yīng)轉(zhuǎn)化規(guī)律
    4.1 前言
    4.2 實(shí)驗(yàn)部分
        4.2.1 FCC柴油原料及其加氫產(chǎn)品性質(zhì)
        4.2.2 原料及產(chǎn)品的實(shí)沸點(diǎn)蒸餾
        4.2.3 餾分性質(zhì)的測(cè)定
    4.3 FCC柴油原料及產(chǎn)品的窄餾分性質(zhì)分析
        4.3.1 窄餾分的質(zhì)量收率
        4.3.2 窄餾分的密度
        4.3.3 窄餾分的硫、氮含量
        4.3.4 窄餾分的硫類(lèi)型
        4.3.5 窄餾分的烴組成
    4.4 FCC柴油加氫工藝設(shè)想
    4.5 本章小結(jié)
第五章 FCC柴油加氫反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型研究
    5.1 前言
    5.2 加氫脫硫動(dòng)力學(xué)模型研究
        5.2.1 加氫脫硫動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)
        5.2.2 動(dòng)力學(xué)模型的建立
        5.2.3 動(dòng)力學(xué)模型參數(shù)的求取
        5.2.4 模型驗(yàn)證
    5.3 加氫脫氮?jiǎng)恿W(xué)模型研究
        5.3.1 加氫脫氮?jiǎng)恿W(xué)數(shù)據(jù)
        5.3.2 動(dòng)力學(xué)模型的建立
        5.3.3 動(dòng)力學(xué)模型參數(shù)的求取
    5.4 加氫脫芳動(dòng)力學(xué)模型的研究
        5.4.1 加氫脫芳動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)
        5.4.2 動(dòng)力學(xué)模型的建立
        5.4.3 動(dòng)力學(xué)模型參數(shù)的求取
        5.4.4 模型驗(yàn)證
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3052503