【摘要】：由于核電具有傳統(tǒng)化石能源無法比擬的優(yōu)勢,正在被越來越多地應用于電力供應及生產(chǎn)生活中。而一旦發(fā)生事故帶來的巨大損失對政府部門核電災害應急準備提出了更高的要求。預防性撤離是指啟動應急響應后政府部門進行影響區(qū)域范圍內(nèi)所有居民的通知和保障性撤離工作。在核事故應急管理中,制定應急撤離方案是最重要的組成部分,需保證預防性撤離方案的可行性和有效性。本文主要研究核電廠煙羽計劃區(qū)內(nèi)區(qū)預防性撤離時政府車輛的安排問題,在“政府組織和政府指導下自行撤離”相結(jié)合的預防性撤離模式下,由于大部分情況下政府所能提供的撤離車輛數(shù)目不能保證將待政府撤離居民一次性撤離至安全區(qū)域,政府車輛需往返集中點和安置點之間,撤離時間花費較長;若撤離車輛的目的地、路徑安排不合理,造成資源分配不均、道路行駛不暢,撤離時間將會進一步延長,易引起居民恐慌心理,造成不良社會影響。如何在現(xiàn)有資源的條件下合理規(guī)劃政府車輛的目的地和路徑從而有效縮短煙羽計劃區(qū)內(nèi)預防性撤離的時間,是對政府制定應急撤離方案提出的問題。本文首先對核電站場外公眾撤離行為和影響因素進行研究;再基于元胞傳輸模型建立以最小化撤離時間為目標的數(shù)學規(guī)劃模型,對煙羽計劃區(qū)內(nèi)區(qū)政府撤離車輛的目的地安排及路徑選擇進行優(yōu)化。設(shè)置撤離居民數(shù)為統(tǒng)計下的最大情形,對不同的天氣、道路情況設(shè)置對應的情景,依據(jù)實際路網(wǎng)數(shù)據(jù)用Lingo求解算例中政府車輛的最佳撤離安排方案,驗證模型的有效性;在此基礎(chǔ)上用VISSIM進行路段元胞內(nèi)車輛的微觀仿真,模擬在求解安排方案下車輛的實際行駛狀況,分析關(guān)鍵影響因素,為決策者提供必要的信息來優(yōu)化應急撤離方案的制定。
【學位授予單位】：中國科學院大學(中國科學院人工智能學院)
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TM623
【圖文】：

第３章煙羽區(qū)預防性應急撤離優(yōu)化模型逡逑的一半。逡逑以圖３．３中的Ｔ型交叉口為例，該交叉口包含６個元胞、６個連接橋，＾時逡逑段內(nèi)存在３個可能發(fā)生沖突的連接橋＜４）、ｘ（＇３＞６）、：３對相互沖突連接橋：逡逑ｘ＆邋0與ｘ丨與ｘ丨Ｗ邋４刀與ｘ丨Ｋ假設(shè)交叉口邋Ｇ■在Ｚ時段內(nèi)通過的最大逡逑交通量為，那么有連接橋總體沖突、相互沖突連接橋的流量限制條件如式逡逑（３．１２）、（３．１３）所示。逡逑＇邋１，４＞邋＋Ｘ（５，２）邋＋Ｊ＜：（３，６）邋￥邐（３．１２）逡逑，邐，邋ｍｎ邋，邐，邋ｍｎ邋，邐

流速下各路段的元胞長度依次為４ｋｍ、１．５ｋｍ、２ｋｍ、ｌｋｍ。情景２中選取單位時逡逑間段分鐘，由／，．＝Ａ／ｘｖ；，此時元胞長度不變。逡逑３逡逑根據(jù)路段間的連接關(guān)系，將圖３．４所示的節(jié)點一弧路網(wǎng)轉(zhuǎn)化為圖３．５的元胞＿逡逑連接橋示意圖。撤離路網(wǎng)被劃分為７１個元胞，其中，撤離路徑初始元胞編號為逡逑１？８，撤離路徑元胞編號為９－４１，撤離路徑終點元胞４２，返回路徑元胞４３？７１，逡逑交叉口邋７個，撤離路徑上有政府車輛、私家車通過的連接橋各４３個，返回路徑逡逑上有政府車輛通過的連接橋４２個。逡逑３１逡逑

第４章車輛撤離行駛狀況仿真逡逑．１建立底圖逡逑路段是ＶＩＳＳＩＭ交通路網(wǎng)的基本組成元素，它代表具有單條或多條車道、有逡逑特定交通流向的道路區(qū)段。路段之間通過連接器相互連接，從而形成連續(xù)的路逡逑。只有相連接的路段才能夠允許連續(xù)交通流通行。用戶可以在交通路網(wǎng)內(nèi)的任逡逑位置定義、編輯或刪除路網(wǎng)元素。逡逑根據(jù)本文算例中路網(wǎng)實際道路的參數(shù)情況，創(chuàng)建煙羽計劃區(qū)內(nèi)區(qū)交通路網(wǎng)的逡逑ＳＳＩＭ背景底圖如圖４．２所示。逡逑＇

【參考文獻】

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本文編號：2743467