隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，日益稀缺的土地資源促使大多數(shù)城市選擇高強(qiáng)度集約型的開發(fā)模式，城市中心區(qū)出現(xiàn)大量高窄的道路空間，一旦發(fā)生地震，對疏散及救援人群都存在較大風(fēng)險。另一方面，我國現(xiàn)有與城市防災(zāi)相關(guān)的法規(guī)條文大多屬于城市總體規(guī)劃范疇，防災(zāi)規(guī)劃編制也主要以整體空間對策研究為主，缺少對城市物質(zhì)空間的設(shè)計對策研究與之銜接。因此，城市中心區(qū)地震應(yīng)急通道的研究對于提高災(zāi)時疏散及救援人群的安全，落實城市防災(zāi)規(guī)劃，指導(dǎo)中心區(qū)道路空間的防災(zāi)設(shè)計等方面都有重要意義。本文主要研究內(nèi)容是城市中心區(qū)地震應(yīng)急通道安全評價方法、應(yīng)用過程及安全設(shè)計控制策略。首先在相關(guān)文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市中心區(qū)存在的道路安全問題，總結(jié)了地震應(yīng)急通道安全的影響因素，建立了包括強(qiáng)制性指標(biāo)及一般性指標(biāo)在內(nèi)的地震應(yīng)急通道安全評價體系，并對各指標(biāo)進(jìn)行定性及定量分析，尤其以定量為主，較為全面的涵蓋了應(yīng)急通道安全評價的各個方面；然后通過對比已有的評價方法，確定運(yùn)用德爾菲法和層次分析法計算針對“應(yīng)急疏散”與“應(yīng)急救援”功能的各級評價指標(biāo)權(quán)重，并將數(shù)據(jù)統(tǒng)計排序、對比分析，明確各級指標(biāo)中評價因子的重要性；第三，以北京市中關(guān)村電子... 

【文章來源】：北京工業(yè)大學(xué)北京市211工程院校

【文章頁數(shù)】：170 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

“安全地帶”策略Fig.1-2Securityzones

1.3.2 城市應(yīng)急通道研究（1）美國美國在2002年制定的“國家首都城市設(shè)計和安全計劃”內(nèi)容中，大部分是對重要街道的整改，以有效預(yù)防以汽車炸彈等恐怖襲擊為主的威脅。規(guī)劃中提對街道空間實施“安全地帶”策略，將街道與兩側(cè)建筑物之間的空間劃分為6不同的地帶區(qū)，分別是：1區(qū)，建筑物內(nèi)部；2區(qū)，建筑邊緣；3區(qū)，建筑庭院，區(qū)，人行便道，5區(qū)，停車帶，6區(qū)，城市街道，其中第3、4、5區(qū)是“安全地帶策略的設(shè)計重點(diǎn)（圖1－2）。對于不同地帶區(qū)所采用差異化安全措施，具體設(shè)內(nèi)容包括：確定花壇及座椅的高度及材質(zhì)，控制植物種植間距，確定隔離墩的質(zhì)及設(shè)置位置，及取消路邊停車拓展人行道等[21]。該策略在美國華盛頓的賓夕尼亞、憲法、獨(dú)立和馬里蘭林蔭大道得以實施，整改后提升了大部分街道的安性能，同時也美化了城市環(huán)境[22]（圖1－3）。

圖 1-4 Lewis 區(qū)域疏散建�？蚣蹻ig.1-4Lewis regional evacuation modeling資料來源：Lewis DC. Transportation planning for hurricaneevacuations.在道路的應(yīng)急疏散功能方面，美國的許多學(xué)者也通過建立不同的疏散模型來評估疏散時間、人數(shù)、車輛數(shù)。其中，Lewis首次描述了針對颶風(fēng)災(zāi)害交通需求預(yù)測的方法（圖1－4）。他提出了包括疏散交通形式、疏散清空時間的計算、交通需求量的估算以及交通管控措施在內(nèi)的一些核心問題[23][24]。（2）日本日本防災(zāi)街區(qū)的建設(shè)主要是通過避難道路和公園綠地相結(jié)合構(gòu)建成防災(zāi)空間。采用土地置換、土地更新的方式去除道路兩側(cè)的危險建筑物，建立難燃性建筑。通過對道路鋪裝、路側(cè)停車、車速控制等手段保證道路日常的安全和暢通，并提高抗災(zāi)性能[25]。截至2008年2月，東京政府已經(jīng)改造了1318km的應(yīng)急通道[26]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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