通過高速公路工程實際數(shù)據(jù)采集,結(jié)合道路材料介電特性及病害成因,建立并對比正常道路典型圖像,對異常圖像進行解譯分析,建立了高速公路沉陷、松散病害特征圖像,并針對松散病害進行了工程實際驗證,證實了此雷達圖像解譯方法的可靠性。 

【文章來源】：工程與建設(shè). 2020,34(06)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

雷達工作原理示意圖

結(jié)合設(shè)計文件資料,可以獲悉道路結(jié)構(gòu)為面層16 cm + 基層30 cm + 底基層30 cm,因此通過雷達檢測系統(tǒng)自帶的計算分析軟件Pavecheck得到檢測厚度為60 cm以上,即圖像中可見的結(jié)構(gòu)層至底基層中部,從而將雷達圖像劃分為如圖2所示的3層。圖2中圖像顏色不僅代表該位置反射電壓的大小,也代表著該位置介電特性的區(qū)別,一般說來紅色代表介電常數(shù)極小,說明此處孔隙率較大,藍色代表介電常數(shù)極大,意為此處含水率較大,建立了正常道路的典型圖像后,接著通過圖像逐點對比,發(fā)現(xiàn)異常圖像后即進行圖像分析解譯。2 沉陷病害圖像解譯分析

沉陷病害的特點是范圍廣,涉及的深度大,一般發(fā)生在挖方路段和填挖接壤位置。其成因一般為以下四點:①土質(zhì)路塹排水功能降低,路床下部路基含水率大而導(dǎo)致不均勻回落,進而導(dǎo)致部分路面結(jié)構(gòu)下移;②路面無法適應(yīng)逐漸遞增的交通量,從而出現(xiàn)疲勞損壞;③路基和基層強度不夠或填方挖方路段路基壓實度不同,在車輛荷載作用下,路基和基層遭損壞而引起下沉;④橋頭道路接壤處高度不同而引起的沉陷[6]。在攝像資料里顯示的與正常路面無異,而在雷達圖像上卻可以直觀地反映出在一個區(qū)域內(nèi)波形呈下陷趨勢,如圖3所示。由圖3可知,圖中基層中間的紅色圖像,為上、下基層黏結(jié)不緊密造成介電常數(shù)偏小而形成的分界線,而在沉陷病害出現(xiàn)的部位,分界線出現(xiàn)明顯的斷開,說明上、下基層在原本分界處已經(jīng)沒有明顯的介電特性區(qū)別,由沉陷病害的成因是路基在車輛荷載作用和其他因素下,密度增大,因此在病害出現(xiàn)部位會出現(xiàn)介電常數(shù)變大,顏色由紅變黃,符合圖像展現(xiàn)的特征。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]公路隧道不良地質(zhì)體探地雷達圖像解譯分析[D]. 陳家博.湘潭大學(xué) 2012



本文編號：3362863