為滿足型號(hào)研制的試驗(yàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量需求,進(jìn)一步開(kāi)展CFD驗(yàn)證與確認(rèn)工作,中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建立了大展弦比運(yùn)輸機(jī)高低速統(tǒng)一標(biāo)模體系。為獲得可靠風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù),使用設(shè)計(jì)加工的第一個(gè)運(yùn)輸機(jī)標(biāo)模CHN-T1（1∶6.4,翼展4.667m）在FL-13風(fēng)洞和DNW-LLF風(fēng)洞進(jìn)行了試驗(yàn)。同一構(gòu)型下,前者試驗(yàn)雷諾數(shù)為1.4×10⁶～2.5×10⁶,后者試驗(yàn)雷諾數(shù)為1.4×10⁶～3.2×10⁶。模型在FL-13風(fēng)洞中通過(guò)TG1801A內(nèi)式六分量天平與大迎角支撐機(jī)構(gòu)相連,在DNW-LLF風(fēng)洞中則通過(guò)W616天平與尾撐機(jī)構(gòu)相連。兩風(fēng)洞均測(cè)量了模型力和力矩。風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)差異評(píng)估包括重復(fù)性、氣動(dòng)特性和雷諾數(shù)影響。結(jié)果對(duì)比表明:標(biāo)模在不同風(fēng)洞試驗(yàn)中的升力線斜率相差很小;設(shè)計(jì)升力點(diǎn)附近（Ma=0.78,C_L=0.5）阻力系數(shù)相差0.0004,試驗(yàn)數(shù)據(jù)一致性較好;雷諾數(shù)對(duì)標(biāo)模氣動(dòng)特性影響符合預(yù)期。 

【文章來(lái)源】：實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2019,33(03)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

圖１ＦＬ－１３風(fēng)洞輪廓圖Ｆｉｇ．１ＳｋｅｔｃｈｏｆＦＬ－１３ｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌ１．１．２ＤＮＷ－ＬＬＦ風(fēng)洞

別為１．４×１０６、１．８×１０６、２．１×１０６和２．５×１０６。低雷諾數(shù)用于對(duì)比小風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，高雷諾數(shù)用于同高速風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比及提供ＣＦＤ驗(yàn)證與確認(rèn)基準(zhǔn)。文中的對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在Ｒｅ＝２．５×１０６給出。試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了洞壁干擾修正和支架干擾修正。支架干擾修正中支架量通過(guò)圖５中“背撐＋假腹撐－背撐”（即④－②）獲得。試驗(yàn)過(guò)程中模型迎角變化范圍為－４°～２２°，側(cè)滑角變化范圍為－１８°～１８°。圖４ＦＬ－１３風(fēng)洞標(biāo)模試驗(yàn)Ｆｉｇ．４ＣＨＮ－Ｔ１ｔｅｓｔｉｎＦＬ－１３ｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌ圖５支架干擾修正Ｆｉｇ．５Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ１．３．２ＤＮＷ－ＬＬＦ風(fēng)洞試驗(yàn)條件ＣＨＮ－Ｔ１標(biāo)模在ＤＮＷ－ＬＬＦ風(fēng)洞進(jìn)行了為期３周的測(cè)力、測(cè)力矩試驗(yàn)，測(cè)力所用天平為ＤＮＷ的Ｗ６１６天平［１６］，所用支撐為尾撐系統(tǒng)＋斜腹撐（見(jiàn)圖６）。試驗(yàn)風(fēng)速為４０、５０、６０、７０、８０及９０ｍ／ｓ，以平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)為參考長(zhǎng)度的雷諾數(shù)分別為１．４×１０６、１．８×１０６、２．１×１０６、２．５×１０６、２．９×１０６及３．２×１０６。對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在Ｒｅ＝２．５×１０６給出。試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了洞壁干擾修正和支架干擾修正。支架干擾修正中支架量通過(guò)圖５中“腹撐＋假背撐－背撐”（即③－②）獲得［１７］。試驗(yàn)過(guò)程中模型迎角變化范圍為－８°～２４°，側(cè)滑角變化范圍為－１８°～１８°。圖６

１５］，所用支撐為特大迎角支撐系統(tǒng)＋斜腹撐（見(jiàn)圖４）。試驗(yàn)風(fēng)速４０、５０、６０和７０ｍ／ｓ，以平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)為參考長(zhǎng)度的雷諾數(shù)分別為１．４×１０６、１．８×１０６、２．１×１０６和２．５×１０６。低雷諾數(shù)用于對(duì)比小風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，高雷諾數(shù)用于同高速風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比及提供ＣＦＤ驗(yàn)證與確認(rèn)基準(zhǔn)。文中的對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在Ｒｅ＝２．５×１０６給出。試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了洞壁干擾修正和支架干擾修正。支架干擾修正中支架量通過(guò)圖５中“背撐＋假腹撐－背撐”（即④－②）獲得。試驗(yàn)過(guò)程中模型迎角變化范圍為－４°～２２°，側(cè)滑角變化范圍為－１８°～１８°。圖４ＦＬ－１３風(fēng)洞標(biāo)模試驗(yàn)Ｆｉｇ．４ＣＨＮ－Ｔ１ｔｅｓｔｉｎＦＬ－１３ｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌ圖５支架干擾修正Ｆｉｇ．５Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ１．３．２ＤＮＷ－ＬＬＦ風(fēng)洞試驗(yàn)條件ＣＨＮ－Ｔ１標(biāo)模在ＤＮＷ－ＬＬＦ風(fēng)洞進(jìn)行了為期３周的測(cè)力、測(cè)力矩試驗(yàn)，測(cè)力所用天平為ＤＮＷ的Ｗ６１６天平［１６］，所用支撐為尾撐系統(tǒng)＋斜腹撐（見(jiàn)圖６）。試驗(yàn)風(fēng)速為４０、５０、６０、７０、８０及９０ｍ／ｓ，以平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)為參考長(zhǎng)度的雷諾數(shù)分別為１．４×１０６、１．８×１０６、２．１×１０６、２．５×１０６、２．９×１０６及３．２×１０６。對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在Ｒｅ＝２．５×１０６給出。試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了洞壁干擾修正和支架干擾修正。支架干擾修正中支架量通過(guò)圖５中“腹撐

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]單通道客機(jī)氣動(dòng)標(biāo)模CHN-T1設(shè)計(jì)[J]. 余永剛,周鑄,黃江濤,牟斌,黃勇,王運(yùn)濤.  空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
[2]飛行器風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)模體系研究初探[J]. 戰(zhàn)培國(guó),羅月培.  標(biāo)準(zhǔn)科學(xué). 2011(11)



本文編號(hào)：3484159