隨著國(guó)家提倡漁業(yè)節(jié)能減排,國(guó)內(nèi)石油價(jià)格的偏高,液化天然氣受到漁民越來(lái)越多的關(guān)注。安全是漁船水上作業(yè)的重要話(huà)題。LNG動(dòng)力漁船安全作業(yè)需要進(jìn)行綜合安全評(píng)估（FSA）。船、人、環(huán)境與管理四大因素制約了液化天然氣動(dòng)力漁船安全作業(yè),每個(gè)大因素受到諸多小因素的影響,諸多小因素又受到更小因素的影響。諸多因素對(duì)安全影響的權(quán)重有多大等等是本課題所要探討的問(wèn)題。為了有效的對(duì)LNG動(dòng)力漁船進(jìn)行安全評(píng)價(jià),本文建構(gòu)了安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和數(shù)學(xué)模型。首先創(chuàng)建適用于層次分析的安全評(píng)價(jià)指標(biāo),然后在專(zhuān)家的幫助下得到有價(jià)值的安全評(píng)價(jià)的判斷矩陣。通過(guò)層次分析法計(jì)算出每位專(zhuān)家賦予的指標(biāo)權(quán)重。由于專(zhuān)家知識(shí),經(jīng)驗(yàn)的不同,安全評(píng)價(jià)的水平會(huì)有高低之分。通過(guò)聚類(lèi)分析,CR值客觀(guān)的計(jì)算出專(zhuān)家權(quán)重,對(duì)安全評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更貼近實(shí)際的分析。在考慮專(zhuān)家權(quán)重的影響下,對(duì)各個(gè)專(zhuān)家所賦予的指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行合并,進(jìn)而計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。通過(guò)調(diào)查法確定低層指標(biāo)的隸屬度。然后根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的計(jì)算規(guī)則,確定安全評(píng)價(jià)的量化分析結(jié)果。文章把指標(biāo)體系和數(shù)學(xué)模型應(yīng)用到實(shí)際的LNG動(dòng)力漁船中,對(duì)于它的安全性進(jìn)行了預(yù)測(cè)。最后根據(jù)權(quán)重排序,安全評(píng)價(jià)結(jié)果,比對(duì)傳統(tǒng)漁船和LNG動(dòng)... 

【文章來(lái)源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 論文框架和技術(shù)路線(xiàn)
    1.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 安全評(píng)價(jià)的基本理論和方法
    2.1 相關(guān)概念
        2.1.1 安全系統(tǒng)
        2.1.2 綜合安全評(píng)價(jià)
    2.2 數(shù)據(jù)獲取方式
        2.2.1 統(tǒng)計(jì)的方式
        2.2.2 調(diào)查的方式
        2.2.3 訪(fǎng)談的方式
    2.3 安全評(píng)價(jià)的方法
        2.3.1 定性分析方法
        2.3.2 定量分析方法
第三章 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)
    3.1 指標(biāo)選取原則
    3.2 人的因素
    3.3 設(shè)備因素
    3.4 管理因素
    3.5 工作環(huán)境因素
第四章 安全評(píng)價(jià)模型
    4.1 LNG動(dòng)力漁船安全評(píng)估方法的選擇
    4.2 各安全評(píng)價(jià)因素的指標(biāo)權(quán)重
        4.2.1 單個(gè)專(zhuān)家評(píng)判
        4.2.2 專(zhuān)家權(quán)重
        4.2.3 權(quán)重總排序
    4.3 多級(jí)模糊綜合評(píng)判模型
        4.3.1 因素集合和評(píng)價(jià)集合
        4.3.2 指標(biāo)隸屬度
        4.3.3 評(píng)價(jià)向量
        4.3.4 反模糊化
第五章 案例分析
    5.1 案例調(diào)查介紹
    5.2 確定各因素的指標(biāo)權(quán)重
        5.2.1 指標(biāo)權(quán)重單排序
        5.2.2 專(zhuān)家權(quán)重
        5.2.3 指標(biāo)權(quán)重總排序
    5.3 各指標(biāo)的隸屬度
    5.4 安全評(píng)價(jià)結(jié)果
        5.4.1 人員因素
        5.4.2 管理
        5.4.3 設(shè)備
        5.4.4 環(huán)境
        5.4.5 LNG動(dòng)力漁船總體評(píng)價(jià)
    5.5 評(píng)價(jià)向量清晰化
第六章 決策與建議
    6.1 根據(jù)權(quán)重提供建議
    6.2 根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果清晰化后的得分提出建議
    6.3 通過(guò)改造前后漁船對(duì)比提出建議
    6.4 整體風(fēng)險(xiǎn)控制方案
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 總結(jié)
    7.2 不足
    7.3 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]拖網(wǎng)漁船LNG單燃料動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]. 裘繼承.  廣東造船. 2014(04)
[2]內(nèi)河船舶LNG雙燃料柴油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用[J]. 任勝超,胡以懷.  船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師. 2014(04)
[3]試點(diǎn)示范推進(jìn)我國(guó)船舶LNG動(dòng)力技術(shù)發(fā)展[J]. 羅東曉,吳德才.  煤氣與熱力. 2014(02)
[4]LNG動(dòng)力漁船快速發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、障礙及對(duì)策[J]. 韓廣忠.  水運(yùn)管理. 2013(11)
[5]CCS:LNG動(dòng)力船標(biāo)準(zhǔn)先行者[J]. 張向輝.  中國(guó)船檢. 2013(09)
[6]液化天然氣冷能利用[J]. 劉新武.  硅谷. 2013(17)
[7]LNG船舶進(jìn)出洋山港主航道的通航安全研究[J]. 張寶剛,張磊.  航海技術(shù). 2013(04)
[8]LNG在我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用探討[J]. 周淑慧,沈鑫,劉曉娟,李廣,楊義.  天然氣工業(yè). 2013(02)
[9]基于證據(jù)理論的船舶大風(fēng)浪中航行的安全評(píng)價(jià)[J]. 孫健,王鳳武,劉強(qiáng),曲峰德.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2013(01)
[10]群組決策中專(zhuān)家權(quán)重確定的思路和方法[J]. 蔣文能.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2013(02)

碩士論文
[1]基于B/S架構(gòu)的船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 白洪芬.集美大學(xué) 2013
[2]道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D]. 高潔.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[3]液化氣船航運(yùn)過(guò)程中的綜合安全評(píng)價(jià)研究[D]. 李明珂.大連海事大學(xué) 2006
[4]海運(yùn)公司安全管理的FSA（綜合安全評(píng)估）研究[D]. 許家武.上海海事大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3432110