為確定多驅(qū)動(dòng)模式的切換點(diǎn),針對(duì)園藝電動(dòng)拖拉機(jī)雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究分析。首先,根據(jù)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理,將電動(dòng)拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式分為單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、雙電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式,以及雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)模式;其次,對(duì)電動(dòng)拖拉機(jī)在典型作業(yè)模式下的整車(chē)負(fù)載轉(zhuǎn)矩進(jìn)行了分析;然后,重點(diǎn)分析了犁耕作業(yè)下,依據(jù)選取的模式切換點(diǎn),制定相應(yīng)的模式切換控制策略,并對(duì)雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)模式下的雙電機(jī)轉(zhuǎn)矩分配進(jìn)行研究;最后,搭建雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真模型,并進(jìn)行仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明:多模式切換控制策略有效,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)模式下雙電機(jī)轉(zhuǎn)矩的最優(yōu)分配。 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2020,34(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖

行走電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳輸狀態(tài)

通過(guò)表1可知:雙電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式下，認(rèn)為是進(jìn)行旋耕作業(yè)，離合器處于分離狀態(tài)，其中行走電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)行走，PTO電機(jī)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出，動(dòng)力傳輸路線(xiàn)如圖3所示。3.4 雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)模式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于Isight電動(dòng)拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J]. 吳花軍,夏長(zhǎng)高.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2019(09)
[2]基于電機(jī)輔助的純電動(dòng)汽車(chē)模式切換控制策略[J]. 李東衛(wèi),宋璐,付主木,宋書(shū)中.  計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制. 2016(10)
[3]機(jī)電無(wú)級(jí)傳動(dòng)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的模式切換協(xié)調(diào)控制[J]. 羅玉濤,王敷玟.  汽車(chē)工程. 2015(05)
[4]新型雙電機(jī)構(gòu)型純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能潛力分析[J]. 王軍年,劉德春,張運(yùn)昌,孫文,初亮.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2016(01)
[5]純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)矩控制策略及仿真[J]. 張慶,熊會(huì)元,于麗敏.  計(jì)算機(jī)仿真. 2014(12)
[6]并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)模式切換控制策略[J]. 吳海嘯,葉進(jìn),馬承廣.  汽車(chē)工程師. 2014(06)
[7]基于Matlab/Simulink的混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)建模與仿真[J]. 白羽鶴,范健文,譚光興.  計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化. 2014(03)
[8]符合新2級(jí)效率等級(jí)的三相異步電動(dòng)機(jī)研制[J]. 黃堅(jiān),王鴻鵠,王波,張舟,吳小夫.  電機(jī)技術(shù). 2013(02)
[9]四驅(qū)電動(dòng)車(chē)經(jīng)濟(jì)性改善的最優(yōu)轉(zhuǎn)矩分配控制[J]. 余卓平,張立軍,熊璐.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2005(10)



本文編號(hào)：3325496