森林資源是人類珍貴的自然資源,設(shè)計(jì)并規(guī)劃合理的山林地運(yùn)輸方案,是合理利用森林資源的主要方面之一。山地運(yùn)輸?shù)缆沸拗щy,運(yùn)輸車輛人為操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力且危險(xiǎn)性大,運(yùn)輸速度慢,運(yùn)輸效率低,受地形限制嚴(yán)重�，F(xiàn)有山地單軌運(yùn)輸車輛總體布置欠佳,致使車輛平衡性較差,重心不穩(wěn),結(jié)構(gòu)不緊湊,車輛行駛欠穩(wěn)定;因制動(dòng)器的作用,當(dāng)實(shí)際運(yùn)行坡度大于設(shè)計(jì)坡度時(shí),車輛喪失爬坡能力;且減速器體積與重量較大,不方便移動(dòng),降低了運(yùn)輸車輛的效率。為解決以上問(wèn)題,本文就山地單軌運(yùn)輸車總體和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)單軌車的研究背景,并對(duì)國(guó)內(nèi)山地林業(yè)對(duì)單軌車的使用要求和目前單軌車存在的主要問(wèn)題,進(jìn)行充分調(diào)查研究,在此基礎(chǔ)上,根據(jù)原始數(shù)據(jù)、單軌車運(yùn)行要求和單軌車重量平衡要求,計(jì)算傳遞的功率和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比;由此進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇計(jì)算,并進(jìn)行傳動(dòng)方案研究設(shè)計(jì),包括傳動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)算和方案簡(jiǎn)圖的繪制。綜合比較各種減速器的性能,選擇具有反向自鎖性,質(zhì)量體積相對(duì)較小,加工工藝性好,效率高的漸開(kāi)線少齒差行星齒輪減速器,并進(jìn)行設(shè)計(jì)。運(yùn)用SolidWorks軟件創(chuàng)建減速器零部件的實(shí)體幾何模型,并進(jìn)行虛擬裝配與干涉分析;運(yùn)用ANSYS軟件對(duì)減... 

【文章來(lái)源】：北京林業(yè)大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 選題的理論和實(shí)踐意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究述評(píng)
    1.3 研究目標(biāo)
    1.4 研究?jī)?nèi)容
2 傳動(dòng)系統(tǒng)的研究選型
    2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)選擇
    2.2 傳動(dòng)裝置類型
    2.3 漸開(kāi)線少齒差行星傳動(dòng)簡(jiǎn)介
        2.3.1 少齒差行星齒輪傳動(dòng)的基本原理
        2.3.2 實(shí)現(xiàn)少齒差行星傳動(dòng)的條件
        2.3.3 少齒差行星傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)反向自鎖性的條件
3 K-H-V型—齒差行星減速器的研究設(shè)計(jì)
    3.1 K-H-V型行星傳動(dòng)參數(shù)計(jì)算
        3.1.1 傳動(dòng)比分析及齒數(shù)確定方法
        3.1.2 模數(shù)的確定
        3.1.3 內(nèi)嚙合齒輪副的基本參數(shù)
        3.1.4 變位系數(shù)及嚙合角
        3.1.5 內(nèi)嚙合齒輪副的幾何參數(shù)
    3.2 K-H-V型—齒差行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.2.1 偏心數(shù)目
        3.2.2 輸出機(jī)構(gòu)形式
        3.2.3 結(jié)構(gòu)原理
    3.3 主要零件材料和熱處理工藝
    3.4 偏心軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.5 浮動(dòng)盤的設(shè)計(jì)
        3.5.1 幾何尺寸的確定
        3.5.2 輸出機(jī)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算
    3.6 輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.7 軸承的校核
    3.8 K-H-V型行星傳動(dòng)效率計(jì)算
        3.8.1 行星機(jī)構(gòu)嚙合效率計(jì)算
        3.8.2 輸出機(jī)構(gòu)效率計(jì)算
        3.8.3 轉(zhuǎn)臂軸承效率計(jì)算
        3.8.4 總效率計(jì)算
4 山地單軌運(yùn)輸車總體布置
    4.1 單軌車的傳動(dòng)過(guò)程
    4.2 單軌車的總體布置
    4.3 傳動(dòng)系統(tǒng)的總效率
5 K-H-V型一齒差行星減速器的實(shí)體建模與虛擬裝配
    5.1 Solidworks軟件簡(jiǎn)介
    5.2 主要零部件實(shí)體模型
    5.3 虛擬裝配及干涉分析
        5.3.1 虛擬裝配
        5.3.2 干涉分析
6 K-H-V型一齒差行星減速器的有限元分析
    6.1 ANSYS軟件簡(jiǎn)介
    6.2 偏心軸的靜力學(xué)分析
        6.2.1 模型的建立
        6.2.2 材料屬性與網(wǎng)格劃分
        6.2.3 載荷與邊界條件
        6.2.4 求解
    6.3 內(nèi)嚙合齒輪副的靜力學(xué)分析
        6.3.1 模型的建立
        6.3.2 材料屬性與網(wǎng)格劃分
        6.3.3 載荷與邊界條件
        6.3.4 求解
    6.4 減速器箱體的模態(tài)分析
        6.4.1 模型的建立
        6.4.2 材料屬性與網(wǎng)格劃分
        6.4.3 求解與結(jié)果分析
7 K-H-V型一齒差行星減速器的零件圖與裝配圖
    7.1 CAXA電子圖板簡(jiǎn)介
    7.2 零件圖與裝配圖
        7.2.1 偏心軸
        7.2.2 內(nèi)齒輪
        7.2.3 外齒輪
        7.2.4 浮動(dòng)盤
        7.2.5 輸出軸
        7.2.6 減速器裝配
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡(jiǎn)介
導(dǎo)師簡(jiǎn)介
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[8]少齒差行星齒輪傳動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展[J]. 戴紅娟,周紅良,曾勵(lì).  機(jī)械工程師. 2005(12)
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博士論文
[1]少齒差行星減速器動(dòng)態(tài)特性分析及非線性振動(dòng)研究[D]. 黃超.重慶大學(xué) 2013
[2]森林生態(tài)型單軌運(yùn)輸設(shè)備安全穩(wěn)定研究[D]. 劉濱凡.東北林業(yè)大學(xué) 2009

碩士論文
[1]漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)嚙合特性研究[D]. 鐘梁亮.湘潭大學(xué) 2013
[2]山林地單軌車軌道穩(wěn)定性分析與輕量化[D]. 王虓.北京林業(yè)大學(xué) 2012
[3]濾波齒輪傳動(dòng)精度研究[D]. 陳磊.重慶大學(xué) 2009
[4]行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)建立及其創(chuàng)新設(shè)計(jì)[D]. 張領(lǐng)強(qiáng).南京航空航天大學(xué) 2009
[5]等效橢圓諧波齒輪減速器的研究[D]. 莊小紅.重慶大學(xué) 2008
[6]少齒差傳動(dòng)多齒彈性嚙合效應(yīng)的研究[D]. 劉斌彬.天津大學(xué) 2007
[7]漸開(kāi)線少齒差行星傳動(dòng)模糊可靠性優(yōu)化與CAD/CAE研究[D]. 鐘相強(qiáng).西北農(nóng)林科技大學(xué) 2006
[8]FA針擺傳動(dòng)的齒面動(dòng)態(tài)受力分析與三維接觸有限元驗(yàn)算[D]. 彭永華.大連交通大學(xué) 2006
[9]兩級(jí)同軸式雙環(huán)減速器研制[D]. 盧巍.重慶大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3163408