大中型拖拉機(jī)是工業(yè)機(jī)械技術(shù)密集型產(chǎn)品，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中重要的農(nóng)業(yè)機(jī)械，盡管近年來(lái)國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)技術(shù)有較大進(jìn)步，但與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平相比還有一定距離。雙離合自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmission，簡(jiǎn)稱DCT)基于手動(dòng)變速器而又不同于傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，具有手動(dòng)變速器的靈活性低油耗及自動(dòng)變速器的舒適性易操作，而且在換擋過(guò)程中幾乎不存在動(dòng)力中斷。DCT的采用對(duì)改善拖拉機(jī)的人機(jī)環(huán)境，提高拖拉機(jī)的作業(yè)效率具有一定的意義。 本文在分析DCT結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能要求的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)比不同類型的雙離合器自動(dòng)變速，提出了適用于拖拉機(jī)作業(yè)工況的DCT傳動(dòng)方案。以東方紅1804拖拉機(jī)為研究對(duì)象，根據(jù)選取拖拉機(jī)的相關(guān)參數(shù)，設(shè)計(jì)了變速器擋位數(shù)，計(jì)算了各擋傳動(dòng)比，確定了拖拉機(jī)DCT各零部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，并對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了校核。繪制了DCT拖拉機(jī)的牽引特性曲線，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析說(shuō)明�；赑ro/E建立了拖拉機(jī)DCT三維實(shí)體模型，對(duì)拖拉機(jī)DCT模型進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)干涉檢查。利用Pro/E與ANSYSworkbench14.5的接口技術(shù)，導(dǎo)入建立的齒輪軸系三維實(shí)體模型，對(duì)主要零部件進(jìn)行了靜力結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析和模態(tài)分析。通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算和三維建模，對(duì)結(jié)果進(jìn)行有限元分析，完成了拖拉機(jī)DCT的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)果表明：所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)DCT結(jié)構(gòu)合理，剛度、強(qiáng)度滿足需要，能夠可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
【學(xué)位單位】：河南科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2014
【中圖分類】：S219.032.1
【部分圖文】：

圖 2-2 從負(fù)載指數(shù)和能力指數(shù)選擇離Fig.2-2 Select clutch from the load index and th齒輪軸系結(jié)構(gòu)分析變速器具有手動(dòng)變速器的特征，其齒輪軸傳動(dòng)方案。按照變速器中的中間軸的數(shù)量軸 DCT。 DCT

1、2、28為輸出軸齒輪；4、8、23、19為主動(dòng)齒輪；3、5、7、10、12、20、22、25、27、29、32、34、36、37、39為中間軸齒輪；30為動(dòng)力輸出軸；31為輸出軸；17、18為動(dòng)力輸入軸；9、24、33分別為第一、二、三中間軸；6為Ⅰ、Ⅲ擋同步器；10為Ⅱ、Ⅳ擋同步器；26為Ⅴ擋、Ⅶ擋同步器；21為Ⅵ、Ⅷ擋同步器；35為Ⅸ、Ⅺ擋同步器；38為Ⅹ、Ⅻ擋同步器；13、14、15為離合器；16為離合器蓋圖 2-6 三中間軸 DCT 結(jié)構(gòu)圖Fig.2-6 Triple clutch transmission with dual middle shaft3．工作原理動(dòng)力輸出軸 30 為一實(shí)心軸，當(dāng)拖拉機(jī)需要掛載農(nóng)機(jī)具作業(yè)的時(shí)候，離合器15 與發(fā)動(dòng)機(jī)接合傳輸動(dòng)力，否則不接合。第一中間軸上放置 I、II、III、IV 擋，第二中間軸上放置 V、VI、VII、VIII 擋，第三中間軸上放置 IX、X、XI、XII 擋。同步器 6 為 I、III 擋同步器，同步器 11為 II、IV 擋同步器，同步器 26 為 V、VII 擋同步器，同步器 21 為 VI、VIII 擋同步器，同步器 35 為 IX、XI 擋同步器，同步器 38 為 X、XII 擋同步器。變速器工作時(shí)，離合器 14 與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，同步器 6 同齒輪 5 接合，第一中間軸開(kāi)始輸出動(dòng)力，通過(guò)齒輪 3，將動(dòng)力傳遞至輸出軸 31 上，此時(shí)拖拉機(jī) I 擋

Fig.2-8 Characteristic of Traction power機(jī)以某個(gè)擋位運(yùn)行時(shí)，隨著被利用的牽引力機(jī)作業(yè)速度應(yīng)有所降低。在此區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)率也直接增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力增大到某急劇增長(zhǎng)并引起牽引功率的急劇降低，作業(yè)度特性行駛速度計(jì)算公式和 DCT 拖拉機(jī)的輸出特 2-9 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2876297