如今,人類交通出行方式和生態(tài)自然條件存在矛盾與沖突,加之水資源環(huán)境的日益惡劣,面對綠色生態(tài)城市的建設(shè),我們有必要重新審視,我國城市濱水綠道與綠色低碳的城市慢行交通空間系統(tǒng)的景觀構(gòu)建,本文以此為出發(fā)點,開展相關(guān)研究與分析。本文以城市濱水綠道慢行交通空間景觀設(shè)計為議題,城市濱水綠道慢行交通空間景觀不僅將分散的城市綠地進(jìn)行整合和再利用,同時為市民提供良好的休憩場所、提升城市的觀光和商業(yè)價值,繼而增加城市活力,進(jìn)而協(xié)調(diào)城市整體運作。文章通過122篇參考文獻(xiàn),總結(jié)歸納此議題的相關(guān)研究論述和實踐案例,為研究提供落腳點。繼而,開展對議題的設(shè)計因素和影響因素的基礎(chǔ)性研究,為研究成果奠定基礎(chǔ)。再者,實地考察臺灣花蓮市濱水慢行交通系統(tǒng)的實際現(xiàn)狀,與此同時,分析新加坡的城市濱水綠道改造及發(fā)展歷程,為研究揭示設(shè)計方法與模式,進(jìn)而引出設(shè)計策略。文章最后,將前人的研究理論、基礎(chǔ)性研究和案例分析相結(jié)合,輔以39幅圖片和4個表格分析,最終得出六條設(shè)計策略。其中以“針灸術(shù)”的景觀應(yīng)用和點線結(jié)合的方針為創(chuàng)新點,其突出的特點為“微小介入”和“以點帶線、以線帶面”的設(shè)計策略,同時強化城市特色,深度挖掘地方特色元素,營造城市自...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１：?１９６２年一?１９９６年哥本哈根慢彳了空間增長量??圖２－１所示），機動車交通逐漸??退出城市中心

＾圖２－１：?１９６２年一?１９９６年哥本哈根慢彳了空間增長量??在《交通與環(huán)境規(guī)劃》中提出城市交通增長量由２０００年，在四十余年間哥本哈根由一座汽車為主丹麥的哥本哈根被稱為“自行車城市”，哥成局部的自行車路網(wǎng)，雖然丹麥風(fēng)大，一年間寒統(tǒng)交通方式。以１９７０年代初的能源危機為轉(zhuǎn)折區(qū)....

圖２－２：德國自行車交通復(fù)興策略發(fā)展歷程??

?國內(nèi)外研究綜述??２０世紀(jì)６０年代德國從城市本質(zhì)和系統(tǒng)出發(fā)，對慢行空間在城中心的發(fā)展進(jìn)行??了多方面的探討與研究（如圖２－２所示）。７０年代，步行和自行車交通方式重新得??｜自行車搭載公共汽車?ｊ?猗車去上學(xué)Ｚ上班／鉤物｜??適宜自行車的城ｇ?１１?｜?｜電話／網(wǎng)絡(luò)租借自行車?....

圖４－１：?１９９１年新加坡概念規(guī)劃之公園連接道系統(tǒng)??

觀融入本土特色裝飾、利用當(dāng)?shù)刈匀痪坝^，追求創(chuàng)新與特色，濱水綠道步行空間景??觀有進(jìn)一步的發(fā)展。９０年代的新加坡人口驟增，城市化加劇、土地資源稀缺和人??口數(shù)量增加的矛盾尖銳（如圖４－１所示），正式提出構(gòu)建公園連接道系統(tǒng)，提升至??國家日程。２１世紀(jì)初期，新加坡順應(yīng)世界的生態(tài)理念，....

圖４－２：兩潭綠道線路圖

潭綠道??４．２．１?概況??兩潭濱水綠道（如圖４－２所示）位于臺灣地區(qū)東部的花蓮市，是臺灣環(huán)島１號??ｌｌ?：審｜?龜??＾?ｍ?：??＿祖＂??圖４－２：兩潭綠道線路圖?圖４－３：臺灣環(huán)島１號線??線（如圖４－３所示）的一部分。環(huán)島１號線主線全長共９６８公里？，就空間分布而?....

本文編號：3971386