發(fā)布時間：2024-04-11 19:18

　　在機場日常運行中,停機位是最為核心的資源之一。然而,機場建設(shè)的速度遠遠趕不上航班數(shù)量的增加,常規(guī)的停機位分配方案越來越難以滿足機場需求。機場停機位分配結(jié)果的好壞直接關(guān)系到航空運輸系統(tǒng)各方的利益。好的停機位分配方案可以減少機場管理方面的日常調(diào)度成本和飛機維護成本;可以降低機場運行時的風(fēng)險因素;也可以提高乘客的出行舒適度和滿意度。一些不經(jīng)濟、不合理的分配方案一旦投入使用就可能會導(dǎo)致機場與旅客、機場與航司之間的不理解,甚至產(chǎn)生矛盾。因此,機場停機位分配算法的研究能夠為機場運營方提供高質(zhì)量的停機位分配方案,具有重要的應(yīng)用價值。本論文的主要工作有:一、對國內(nèi)某機場的實際運行情況進行分析研究,確認導(dǎo)致機場停機位分配結(jié)果魯棒性不足的原因主要有兩點:一是在分配停機位時對于同一機位的接續(xù)航班之間沒有預(yù)留足夠的間隔時間疊加大量延遲起飛的飛機。二是機場在安排停機位時考慮不周,導(dǎo)致一旦停機時間過長就需要調(diào)換停機位。這也是為什么在半年的時間跨度中,對于停機時間小于4小時的飛機,機位調(diào)整率只有約千分之一。二、分析了機場運行狀況后,針對目前呈現(xiàn)出的問題,建立了一種較為完備的停機位分配問題模型,在綜合考慮各種常見的單...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【部分圖文】：

圖2.1國內(nèi)某機場布局圖

機場運行分析研究9第2章機場運行分析研究2.1機場構(gòu)成為了加深對機場的了解，首先需要知道一個典型機場的基本構(gòu)成。在我國一個典型的民用機場一般包含以下三個部分：圖2.1國內(nèi)某機場布局圖Figure2.1layoutofanairport1.航站樓航站樓是旅客在登機前主要的停留場所，....

圖2.2飛機在跑道上的起降方向示意圖

基于深度強化學(xué)習(xí)的停機位分配算法研究103.跑道每個機場至少需要一條跑道，跑道的等級決定了能夠起降航班的大小，同樣也影響了機場運行時的最大吞吐量。通常，跑道每天會根據(jù)風(fēng)向確定一個方向起飛和降落。在同一天，航班起飛和降落的方向是一致的。因此，離港航班的起飛點和到港航班的降落點剛好在....

圖2.3過站航班運行過程

機場運行分析研究11供保障。5.上客/載貨：同下客時一樣，旅客可以通過廊橋或者客梯車登機。登記后，機組人員會對航班上旅客的座位進行微調(diào)，以保證飛機的平衡。6.撤橋/撤輪檔：飛機準(zhǔn)備離開機位前需要清場以保證安全。7.推出/啟動：對于一些無法自行推出停機位的飛機，要依靠專業(yè)車輛推出停....

圖2.4提前到達航班數(shù)據(jù)分析

機場運行分析研究13分析。表2.2數(shù)據(jù)清洗前后對比Table2.2comparisonofdatacleaning清洗前清洗后總數(shù)據(jù)量4061838646標(biāo)記-只有半程數(shù)據(jù)-63標(biāo)記-時間不對-2081.提前到達停機位的飛機提前到達機位，是指在實際放輪擋時間小于計劃放輪擋時間，通....

本文編號：3951018