隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的增長,私家車、工業(yè)生產(chǎn)車輛的數(shù)量越來越多,交通運(yùn)輸和物流行業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱,但也導(dǎo)致了目前城市擁堵、車輛調(diào)度效率低下、物流成本高昂和環(huán)境污染等嚴(yán)重現(xiàn)象。同時(shí)JT/T808協(xié)議的頒布,規(guī)范了車輛監(jiān)控行業(yè)的生產(chǎn)研究秩序,促進(jìn)了該行業(yè)的快速有序發(fā)展。因而進(jìn)行物流車輛調(diào)度、城市車輛的行駛監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)的研究具有重要的意義,本文從車輛監(jiān)控角度出發(fā),根據(jù)JT/T808協(xié)議的規(guī)范,設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了一種基于該協(xié)議的車輛監(jiān)控系統(tǒng)。首先,本文對(duì)車輛監(jiān)控系統(tǒng)的整體方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)。確定采用優(yōu)化的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),將系統(tǒng)分為應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)、通信服務(wù)平臺(tái)和車載終端。同時(shí)針對(duì)車輛監(jiān)控系統(tǒng)所要使用的相關(guān)技術(shù)、軟件框架和JT/T808協(xié)議進(jìn)行了綜述。其次,詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)方案。應(yīng)用服務(wù)器確定采用.NET MVC和Spring.NET的框架進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn),分析了應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)端在實(shí)際監(jiān)控場景下的用戶需求,根據(jù)需求用戶的需求進(jìn)行了工作流程設(shè)計(jì),然后搭建了應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的軟件框架,按照表示層(View層)、業(yè)務(wù)邏輯層(Controller層)和數(shù)據(jù)庫訪問層(Model層)的層次...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題背景和意義
    1.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 國外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 課題主要研究內(nèi)容
    1.5 論文結(jié)構(gòu)
第二章 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和總體方案設(shè)計(jì)
    2.1 車輛監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)
        2.1.1 車輛監(jiān)控系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)
        2.1.2 JT/T808-2013協(xié)議
        2.1.3 基于MVC模式的分層系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法
        2.1.4 WCF和SuperSocket框架
        2.1.5 Nhibernate框架
    2.2 系統(tǒng)概述
        2.2.1 系統(tǒng)需求分析
        2.2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)
    2.3 系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)
        2.3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
        2.3.2 系統(tǒng)工作流設(shè)計(jì)
        2.3.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于分層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
    3.1 系統(tǒng)概述
        3.1.1 需求分析
        3.1.2 設(shè)計(jì)指標(biāo)
        3.1.3 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.2 應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的分層設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
        3.2.1 工作流設(shè)計(jì)
        3.2.2 系統(tǒng)框架搭建
        3.2.3 表示層實(shí)現(xiàn)
        3.2.4 業(yè)務(wù)邏輯層實(shí)現(xiàn)
    3.3 數(shù)據(jù)庫訪問層的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
        3.3.1 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
        3.3.2 數(shù)據(jù)庫的依賴注入
        3.3.3 數(shù)據(jù)庫訪問的實(shí)現(xiàn)
    3.4 車輛軌跡壓縮存儲(chǔ)
    3.5 本章小結(jié)
第四章 通信平臺(tái)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
    4.1 系統(tǒng)概述
        4.1.1 需求分析
        4.1.2 性能指標(biāo)
    4.2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
        4.2.1 工作流程設(shè)計(jì)
        4.2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        4.2.3 系統(tǒng)工程框架搭建
    4.3 通信模塊的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
        4.3.1 與應(yīng)用服務(wù)器通信接口的實(shí)現(xiàn)
        4.3.2 與車載終端通信模塊的實(shí)現(xiàn)
        4.3.3 上下行消息處理的過程設(shè)計(jì)
    4.4 協(xié)議解析模塊的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
        4.4.1 基礎(chǔ)定義
        4.4.2 協(xié)議模塊
        4.4.3 分類協(xié)議
        4.4.4 消息分組包
    4.5 性能優(yōu)化
        4.5.1 終端池設(shè)計(jì)
        4.5.2 沖突優(yōu)先級(jí)設(shè)置
    4.6 本章小結(jié)
第五章 車輛監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試和測試
    5.1 測試環(huán)境搭建
        5.1.1 應(yīng)用服務(wù)器部署
        5.1.2 通信服務(wù)器配置和部署
        5.1.3 客戶端測試環(huán)境搭建
    5.2 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試
        5.2.1 基礎(chǔ)功能測試
        5.2.2 通信功能測試
        5.2.3 指令響應(yīng)時(shí)間
    5.3 系統(tǒng)負(fù)載的擴(kuò)展性能測試
        5.3.1 應(yīng)用服務(wù)器性能優(yōu)化對(duì)比測試
        5.3.2 通信服務(wù)器性能優(yōu)化對(duì)比測試
        5.3.3 終端負(fù)載量擴(kuò)展性測試
    5.4 設(shè)計(jì)指標(biāo)與測試結(jié)果對(duì)比
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)和展望
    6.1 本文主要工作總結(jié)
    6.2 后期工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及取得的榮譽(yù)



本文編號(hào)：3873158