發(fā)布時(shí)間：2022-12-10 22:36

　　針對(duì)壓氣機(jī)主動(dòng)穩(wěn)定控制方法中模態(tài)控制需要大量傳感器及高頻執(zhí)行裝置的不足,以噴氣裝置作為失速控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu),基于李亞普諾夫穩(wěn)定性理論,利用回溯法設(shè)計(jì)了采用周向同步噴氣的壓氣機(jī)預(yù)失速和過(guò)失速階段的失速控制算法。理論分析和仿真結(jié)果表明,采用該方法,在預(yù)失速階段,經(jīng)過(guò)約1.1s持續(xù)噴氣后,擾動(dòng)的各階模態(tài)的幅值均趨于0,各階模態(tài)的相位均趨于恒定;在過(guò)失速階段,持續(xù)約0.1s的噴氣控制后,擾動(dòng)的各階模態(tài)被完全抑制,其各階幅值趨于0,各階模態(tài)相位趨于恒定;實(shí)現(xiàn)了對(duì)預(yù)失速和過(guò)失速的有效控制。由于以平均流量作為反饋輸入,該方法只需安裝少量傳感器,且噴氣裝置的作動(dòng)頻率不高于50Hz,遠(yuǎn)低于模態(tài)控制方法。此外,采用同步噴氣,也降低了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性。 

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
1 引言
2 基于李亞普諾夫穩(wěn)定性理論的失速控制方法
    2.1 預(yù)失速階段失速控制
    2.2 過(guò)失速階段失速控制
3 仿真及結(jié)果分析
    3.1 預(yù)失速階段控制仿真
    3.2 過(guò)失速階段控制仿真
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]航空發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)穩(wěn)定控制方法研究[D]. 孫占恒.西北工業(yè)大學(xué) 2016



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