城市軌道交通運(yùn)營過程中,環(huán)控系統(tǒng)作為能耗大戶,其能耗占到整個(gè)地鐵總耗電量的30%-50%,因此,分析、研究探討地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的可行性和方法將有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文以地鐵BAS系統(tǒng)、地鐵環(huán)控系統(tǒng)為研究對(duì)象,通過兩系統(tǒng)互聯(lián),對(duì)BAS系統(tǒng)的模式控制功能、環(huán)控系統(tǒng)的優(yōu)化與節(jié)能設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。首先,本文簡要介紹了地鐵的發(fā)展和運(yùn)營環(huán)境需求,以及目前地鐵環(huán)控系統(tǒng)的功能及缺陷,并從地鐵BAS系統(tǒng)發(fā)展、地鐵環(huán)境控制策略及技術(shù)應(yīng)用等方面分析了目前地鐵環(huán)境控制的現(xiàn)狀,在實(shí)現(xiàn)環(huán)境控制功能的同時(shí)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì),節(jié)約能源、降低成本。其次,本文概括了目前地鐵環(huán)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)控制理論以及節(jié)能方面所涉及的一些新理論、新技術(shù),進(jìn)一步分析了目前地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能空間,同時(shí)描述了地鐵BAS系統(tǒng)的基本功能,在BAS系統(tǒng)先進(jìn)的控制功能和網(wǎng)絡(luò)功能的支持下,通過兩系統(tǒng)互聯(lián),在對(duì)環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行單控的基礎(chǔ)上,根據(jù)車站環(huán)境需求,深入研究各種環(huán)境控制運(yùn)行模式,實(shí)現(xiàn)組控功能,進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。最后,通過綜合分析大連地鐵的建筑特點(diǎn)、環(huán)境條件及地鐵環(huán)控系統(tǒng)控制策略,以地鐵BAS系統(tǒng)作為技術(shù)平臺(tái),提出了基于BAS的地鐵環(huán)控系統(tǒng)優(yōu)化與節(jié)... 

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 地鐵的發(fā)展和需求
    1.2 地鐵環(huán)境控制現(xiàn)狀
    1.3 優(yōu)化與節(jié)能設(shè)計(jì)的意義
2 地鐵環(huán)控系統(tǒng)基礎(chǔ)控制理論
    2.1 變風(fēng)量(VAV)空調(diào)系統(tǒng)原理
        2.1.1 控制理論
        2.1.2 控制方案
    2.2 變水量(VWV)空調(diào)水系統(tǒng)原理
        2.2.1 二次泵系統(tǒng)
        2.2.2 水泵變速調(diào)節(jié)
    2.3 變頻調(diào)速節(jié)能原理
    2.4 模糊控制設(shè)計(jì)原理
    2.5 地鐵環(huán)控系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
    2.6 地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能分析
        2.6.1 地鐵節(jié)能必要性
        2.6.2 節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀
3 地鐵BAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能
    3.1 BAS系統(tǒng)概述
    3.2 BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
    3.3 BAS系統(tǒng)接口
        3.3.1 與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)接口
        3.3.2 與門禁系統(tǒng)接口
        3.3.3 與低壓接口
        3.3.4 與信號(hào)系統(tǒng)接口
        3.3.5 與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)接口
        3.3.6 與安全門系統(tǒng)接口
        3.3.7 與車站環(huán)控電控柜接口
        3.3.8 與車站智能低壓控制柜接口
        3.3.9 與照明系統(tǒng)接口
        3.3.10 與區(qū)間照明系統(tǒng)接口
        3.3.11 與EPS系統(tǒng)接口
        3.3.12 與手動(dòng)防火閥及其他24VDC閥門類設(shè)備接口
        3.3.13 與風(fēng)機(jī)軟啟動(dòng)柜接口
        3.3.14 與風(fēng)機(jī)變頻控制柜接口
    3.4 BAS系統(tǒng)功能
        3.4.1 基本監(jiān)控
        3.4.2 過程及節(jié)能控制
4 基于BAS的地鐵環(huán)控系統(tǒng)優(yōu)化與節(jié)能設(shè)計(jì)方案
    4.1 地鐵環(huán)控系統(tǒng)構(gòu)成
        4.1.1 概述
        4.1.2 大系統(tǒng)構(gòu)成
        4.1.3 小系統(tǒng)構(gòu)成
    4.2 地鐵BAS系統(tǒng)構(gòu)成
        4.2.1 控制中心級(jí)BAS系統(tǒng)功能
        4.2.2 車站級(jí)BAS系統(tǒng)功能
    4.3 基于BAS的地鐵大系統(tǒng)優(yōu)化與節(jié)能設(shè)計(jì)方案
        4.3.1 地鐵環(huán)控系統(tǒng)能耗分析
        4.3.2 基于BAS的地鐵大系統(tǒng)優(yōu)化與節(jié)能策略
        4.3.3 結(jié)論分析
    4.4 基于BAS的地鐵小系統(tǒng)優(yōu)化與節(jié)能設(shè)計(jì)方案
        4.4.1 基于BAS的地鐵小系統(tǒng)優(yōu)化與節(jié)能策略
        4.4.2 結(jié)論分析
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵車站BAS的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 曲立東.  都市快軌交通. 2007(01)
[2]城軌交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較[J]. 曲立東.  都市快軌交通. 2006(03)
[3]地鐵BAS對(duì)防排煙設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)[J]. 曲立東 ,賀學(xué)文 ,郭志葵 ,榮路清.  自動(dòng)化博覽. 2005(03)
[4]坡度隧道中煙氣控制的CFD模擬研究[J]. 張娜,戴國平,郭光玲,馬世杰.  公路. 2005(05)

博士論文
[1]船舶機(jī)艙火災(zāi)熱流場特性研究[D]. 鄒高萬.哈爾濱工程大學(xué) 2005

碩士論文
[1]長大雙洞公路隧道火災(zāi)及防災(zāi)救援安全體系研究[D]. 付修華.西南交通大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3709097