近些年以來,隨著民用航空的快速發(fā)展,在飛機(jī)保有量和航班總量均不斷增加的同時,也給航班飛行監(jiān)控相關(guān)的工作帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國際民用航空組織和中國民用航空局也分別對航空公司的航班飛行追蹤監(jiān)控工作提出了更高更具體的要求。而航空公司傳統(tǒng)所使用以ACARS數(shù)據(jù)作為監(jiān)控依據(jù)的飛行監(jiān)控系統(tǒng),都面臨著數(shù)據(jù)鏈路帶寬窄、衛(wèi)星通信費(fèi)用高、信號覆蓋存在盲區(qū)、報文傳輸延遲等一系列問題,并且這些問題很難在短時間得到解決。在對以上情況進(jìn)行探討和研究之后,本文提出了引入日趨成熟的ADS-B數(shù)據(jù),利用其數(shù)據(jù)更新頻率高、延遲小、費(fèi)用低等優(yōu)勢,來對傳統(tǒng)的ACARS數(shù)據(jù)加以補(bǔ)充,設(shè)計并實現(xiàn)了一個基于ACARS和ADS-B數(shù)據(jù)的航班監(jiān)控系統(tǒng),既能夠滿足日益嚴(yán)峻的航班飛行監(jiān)控需求,也不會過大增加航空公司日常運(yùn)營的相關(guān)成本。本文主要的研究工作如下:（1）基于多數(shù)據(jù)源的航班監(jiān)控系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計。為了滿足航空公司日益提升的航班飛行監(jiān)控需求,并充分考慮了系統(tǒng)前期設(shè)計研發(fā)的復(fù)雜度、開發(fā)實施部署的時間周期、以及后期使用和維護(hù)的成本等眾多因素,本文提出了一套基于多數(shù)據(jù)源的航班監(jiān)控系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計方案,該系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)共分為4層:表現(xiàn)層、服... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

基于多數(shù)據(jù)源的航班監(jiān)控系統(tǒng)功能樹

基于多數(shù)據(jù)源的航班監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)與應(yīng)用3.2.2.2 ACARS 和 ADS-B 數(shù)據(jù)處理子模塊 UML 類圖根據(jù)上面的分析，ACARS 和 ADS-B 數(shù)據(jù)處理主要涉及到的類有 ACARS 報文信息類（ACARSReport）、ADS-B 信息類（ADS-B）、航班信息類（FlightInfo）、航班位置信息類（FlightData）、報文數(shù)據(jù)處理類（ReportProcess）以及數(shù)據(jù)庫操作類（DBSqlHelper）。圖 3-8為 ACARS 和 ADS-B數(shù)據(jù)處理子模塊的 UML類圖。

3.3.2 告警計算模塊 UML 類圖根據(jù)上面的分析，告警計算模塊主行計劃類（FlightPlan）、飛行計劃導(dǎo)航（FlightData）、告警規(guī)則類（AlertRule信息基礎(chǔ)類（AlertInfoBase）、航班 4D航路告警信息類（FlightRouteAlertInfo）數(shù)據(jù)庫操作類（DBSqlHelper）等。圖 3

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于ADS-B場面監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計與仿真[D]. 馮巖.電子科技大學(xué) 2014
[2]基于ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 王小剛.電子科技大學(xué) 2014
[3]多源相關(guān)監(jiān)視雷達(dá)數(shù)據(jù)融合研究[D]. 陽宇.電子科技大學(xué) 2012
[4]廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）關(guān)鍵技術(shù)及仿真研究[D]. 戴超成.上海交通大學(xué) 2011



本文編號：3589929