隨著我國城市化進程和經濟建設的快速發(fā)展,客運專線、高速鐵路與城市軌道交通已經進入了一個嶄新的歷史發(fā)展階段。牽引供電系統(tǒng)安全可靠運行是軌道運輸安全、準時的前提,牽引變電所作為牽引供電系統(tǒng)的重要組成也日益受到關注。面對我國鐵路大提速以及鐵路安全的高要求,對現(xiàn)有的牽引變電所監(jiān)控系統(tǒng)的要求越來越高,特別是目前對監(jiān)控系統(tǒng)采集的準確性和變電所環(huán)境的實時監(jiān)測已無法滿足無人值守變電所的要求。為此,本文給出了一體化牽引變所就地智能監(jiān)控系統(tǒng)設計,通過牽引變電所就地監(jiān)控系統(tǒng)的一體化設計提高系統(tǒng)運行效率;利用基于BP神經網絡的人工智能算法對采集信號進行篩選,以保證信息的可靠性,為對就地監(jiān)控系統(tǒng)的準確性提供可靠保證;通過對監(jiān)控視頻圖像進行智能識別,對變電所有效環(huán)境監(jiān)測起到很好的輔助作用。首先,根據(jù)結合現(xiàn)有變電所就地監(jiān)控系統(tǒng)模型,詳細研究了其設計原則、系統(tǒng)功能的研究,給出了牽引變電所就地監(jiān)控系統(tǒng)的設計要點。通過對比分析牽引變所就地監(jiān)控系統(tǒng)的網絡模型,確定了基于以太網的網絡模型;借助層次化、模塊化概念建立了分層管理的結構。其次,分析了一體化監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享與聯(lián)動操作需求,設計了各子系統(tǒng)間的聯(lián)動邏輯,借助數(shù)據(jù)服務器... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-2串行星型結構、單一主單元

信三種[33]。 串行數(shù)據(jù)通信通信是通過合并間隔層測控單元與保護單元以實現(xiàn)對其他設備的監(jiān)控，232，RS-485 等通信接口將間隔層各單元進行連接；作為核心的站控層主系統(tǒng)或規(guī)約轉換器間的數(shù)據(jù)通信，從而完成了對監(jiān)控層上送間隔信息和控制命令的任務。串行數(shù)據(jù)通信的鏈接方式主要有星型、總線型。圖 2-2 串行星型結構、單一主單元

場數(shù)據(jù)總線式系統(tǒng)是利用工業(yè)級現(xiàn)場總線進行主單元和間隔層設備間通信的，其結構特點是只有一條干路連接間隔層的各個設備。該通信方式主要采用行連接，也有部分采用環(huán)形結構。該方式可實現(xiàn)主單元和間隔層設備之間的，在牽引變電所、變電站監(jiān)控系統(tǒng)主要采用 CAN，Lonworks，Profibus 等作線。場數(shù)據(jù)總線連接方式如圖 2-4 所示，主單元仍是間隔層與監(jiān)控后臺信息傳輸負責信息上傳、下達的重要任務。在某些特殊系統(tǒng)還兼有遠動工作站的功能據(jù)總線連接方式如圖 2-4 所示。相對于串行數(shù)據(jù)通信方式，其協(xié)議簡單、抗強，適用于信息的頻繁交換。但現(xiàn)場數(shù)據(jù)總線采用專用通信協(xié)議，存在標準法相互兼容的缺點，同時為確保傳輸性能，網絡節(jié)點也受到限制。這一特點型變電站中傳輸速率尤為緩慢。這種通信方式主要適用于 110kV 牽引變電所監(jiān)控系統(tǒng)和 220kV 及以上變電站的間隔層設備間的通信。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]無人值班變電站電氣設備智能監(jiān)控系統(tǒng)[D]. 張鑫.長沙理工大學 2012
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本文編號：3445519