發(fā)布時間：2021-10-14 10:02

　　環(huán)境污染和資源緊缺問題已經(jīng)成為亟待解決的世界性問題。并聯(lián)混合動力車與傳統(tǒng)汽車相比具有減少燃油消耗和污染物排放的特點,已經(jīng)成為汽車工業(yè)的創(chuàng)新方向和發(fā)展熱點。并聯(lián)混合動力車是由發(fā)動機、電機兩個動力源共同驅(qū)動車輛,通過發(fā)揮發(fā)動機、電機各自的運行優(yōu)勢,提高整車的運行效率,最終達(dá)到節(jié)能減排的目的。并聯(lián)混合動力車的能量分配控制是提高整車運行效率,實現(xiàn)節(jié)約燃油、減少排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但是,現(xiàn)今可以實際應(yīng)用的發(fā)動機、電機能量分配控制方法多數(shù)為邏輯門限控制方法,難以達(dá)到理想的控制效果。選擇ADVISOR2002仿真軟件作為模型搭建平臺,并且使用Matlab/simulink軟件建立了并聯(lián)混合動力汽車整車仿真模型。仿真模型可以測試在不同運行工況下,并聯(lián)混合動力車發(fā)動機、電機的運行情況,以及燃油消耗和污染物排放情況。對并聯(lián)混合動力車的工作特性進(jìn)行了分析,根據(jù)其工作特性設(shè)計了以模糊控制為控制方法的發(fā)動機、電機能量分配控制策略。將建立的模糊控制器加載到仿真軟件中進(jìn)行初步仿真測試,并對仿真測試結(jié)果進(jìn)行了分析。由于模糊規(guī)則和隸屬度函數(shù)是根據(jù)專家經(jīng)驗制定的,經(jīng)常由于控制器設(shè)計者的經(jīng)驗不足導(dǎo)致難以達(dá)到較好的控制效果。遺傳... 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1串聯(lián)混合動力汽車結(jié)構(gòu)圖

第 2 章 并聯(lián)混合動力汽車模型的建立2.1 模型搭建平臺在混合動力車的研究過程中，應(yīng)用計算機仿真是一個重要環(huán)節(jié)，它可以提高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量、極大地縮短開發(fā)周期、降低設(shè)計成本�？刂撇呗缘某醪皆O(shè)計完成后，需要放到仿真軟件中測試結(jié)果，進(jìn)行進(jìn)一步的更改調(diào)試，這對于仿真軟件能否真實反映車輛的運行情況提出了很高的要求。目前較常用的并聯(lián)混合動力汽車（后文簡稱并聯(lián)混合動力車）的模型搭建平臺有 CRUISE 和 ADVISOR 兩種[33]。CRUISE 使用的是前向式的建模方法，前向式建模方法的信息流動方向與實車情況一致，如圖 2.1 所示。前向式的特點是根據(jù)駕駛需求的變化對各模塊參數(shù)進(jìn)行分析，主要用于汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計[34]。沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文

本是 ADVISOR2002，商業(yè)版本為 ADVISOR2004。本文選擇 ADVISOR2002 作為開發(fā)環(huán)境（后文簡寫為 ADVISOR），建立并聯(lián)混合動力車模型，對轉(zhuǎn)矩智能分配的控制策略進(jìn)行研究。在本文的設(shè)計中需要 ADVISOR 實現(xiàn)的功能有：（1）選擇兩種測試車輛的循環(huán)工況，分別在兩種工況下進(jìn)行測試；（2）計算一次測試循環(huán)中的燃油消耗和污染排放量；（3）測量循環(huán)中每一時刻蓄電池荷電狀態(tài)，觀察其變化情況；（4）分析轉(zhuǎn)矩分配以及能量流動的情況。2.2 混合動力汽車各系統(tǒng)模型的建立在 ADVISOR 汽車仿真軟件中，車輛的各個部件都是模塊化設(shè)計，在整車仿真模型界面，每個模塊都用形象的圖例來代表各個模型，將各個模型連接起來組成完整的汽車模型[38]。圖 2.3 為在 ADVISOR 軟件中初步搭建的并聯(lián)混合動力汽車模型，本文以此為基準(zhǔn)對 ADVISOR 軟件進(jìn)行二次開發(fā)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]低碳交通背景下中國新能源汽車的市場擴散研究[D]. 嚴(yán)筱.中國地質(zhì)大學(xué) 2016
[2]混合動力汽車控制系統(tǒng)設(shè)計與仿真[D]. 何海.華中科技大學(xué) 2005

碩士論文
[1]新能源汽車電池配送算法與機制研究[D]. 楊琳.華東師范大學(xué) 2017
[2]基于ADVISOR的電液混合動力汽車再生制動的研究與仿真[D]. 許笑月.西華大學(xué) 2017
[3]混合動力汽車動力匹配控制系統(tǒng)研究[D]. 閆峰.沈陽工業(yè)大學(xué) 2016
[4]并聯(lián)混合動力汽車模糊控制策略的設(shè)計[D]. 陳安雄.武漢理工大學(xué) 2014
[5]基于路況信息的混合動力汽車全局優(yōu)化能量管理策略[D]. 連鳳霞.山東大學(xué) 2013
[6]基于預(yù)測控制的并聯(lián)式混合動力汽車能量管理策略研究[D]. 樊娟娟.山東大學(xué) 2012



本文編號：3435946