伴隨著機動車保有量的逐年增加,我國交通問題日益嚴峻,車輛身份信息的獲取與識別逐漸成為智能交通系統(tǒng)中的一個研究熱點。車輛標志是除車輛牌照之外最可區(qū)分車輛身份信息的標志之一,其識別研究具有重要的意義。同時車標體積小、品牌間相似程度高等因素,也使得車標識別的研究存在非常大的挑戰(zhàn)。針對現(xiàn)有技術(shù)存在魯棒性低、實時性差的問題,本文提出一種新的車標識別算法,包括車標定位和車標識別兩個階段。本文的主要工作和創(chuàng)新點如下:在車標定位階段,提出基于先驗知識與背景紋理抑制的車標定位方法。利用基于局部二值模式（Local Binary Pattern,LBP）的Adaboost方法得到車牌的先驗位置,并參照車牌與車標之間的位置結(jié)構(gòu)特性,獲取包含車標的候選區(qū)域;在此基礎(chǔ)上,采用Sobel算子和Gabor濾波器相結(jié)合的紋理抑制方法,去掉車標周圍的背景,獲得精確的車標位置。在車標識別階段,提出基于分層梯度方向直方圖（Pyramid Histogram of Orientated Gradients,PHOG）和ORB（Oriented FAST and Rotated BRIEF）算法的車標二級識別。針對傳統(tǒng)的PHO... 

【文章來源】：河北工業(yè)大學天津市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

車標識別處理流程

河北工業(yè)大學碩士學位論文-9-其變換函數(shù)如式(2.2)所示：1111211121222222---255--25()5-yxxxxyyxxyxxyxxyfxxxxxxx(2.2)公式中，車輛圖像的整體灰度值范圍為[0,255]，(x1,y1)和(x2,y2)作為分段線性函數(shù)的拐點，均為給定的值。其中，本文設(shè)定y1=0.2×255，y2=0.8×255；當輸入圖像大小為m×n時，通過計算其直方圖g(i)，確定x1與x2的方法如公式(2.3)和(2.4)所示：1x=min[100.2xigimn](2.3)2x=max[200.8xigimn](2.4)車輛圖像經(jīng)過灰度拉伸處理后如圖2.3所示。a)(a)原始灰度圖(b)灰度拉伸后圖片圖2.3原始灰度圖與灰度拉伸后圖片圖2.3(a)中的原始灰度圖分別為低照度天氣情況、霧霾天氣情況以及正常光照情況下采集的車輛監(jiān)控圖像。經(jīng)過灰度拉伸處理之后，能夠從圖2.3(b)中明顯看出，圖像的對比度得到改善，使車輛圖像更顯著，有利于后續(xù)處理工作的進行。

基于PHOG和ORB的車標識別算法研究-14-(b)夜間監(jiān)控車輛車牌定位(c)霧霾監(jiān)控車輛車牌定位(d)白天監(jiān)控車輛車牌定位圖2.7車牌定位效果示意圖圖2.7展示了本文車輛圖像的在傾斜卡口、夜晚、霧霾和白天的車牌定位情況。體現(xiàn)了本文基于LBP與Adaboost的車牌定位方法對車牌的定位能力，能夠為后續(xù)車標的定位與識別提供保證。2.4本章小結(jié)本章的主要目的在于對車輛圖像進行預(yù)處理并對車牌位置進行檢測。在算法上，首先對輸入的彩色車輛圖像進行灰度轉(zhuǎn)換以及對比度拉伸。之后對車輛圖像提取LBP特征，結(jié)合Adaboost級聯(lián)分類器，對車牌進行位置的檢測，為下一章的車標定位奠定一個良好的基矗

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]車輛識別系統(tǒng)中的基礎(chǔ)性算法研究[D]. 王鈺.北京交通大學 2010

碩士論文
[1]基于樹狀卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車標識別[D]. 吳章輝.湘潭大學 2017
[2]基于智能圖像處理的車標識別研究[D]. 李夢.北京交通大學 2017
[3]基于圖像的車標定位與識別[D]. 周陽.北方工業(yè)大學 2015
[4]基于LBP和Adaboost的人臉識別算法研究[D]. 周士奇.東北大學 2010



本文編號：3227848