列車在線路上高速行駛時的安全問題,是當(dāng)今鐵路運輸飛速發(fā)展?fàn)顩r下急需妥善解決的重要問題,其中線路的水平狀態(tài)不良是誘發(fā)列車側(cè)滾的主要因素。在直線線路上,水平狀態(tài)不良表現(xiàn)為左右兩側(cè)鋼軌不是處于一個水平面上,而在曲線線路上,由于慣性離心力的作用,在行駛過程中列車將被推到軌道外股一側(cè),急劇增加了外軌承受的側(cè)向壓力,所以通常需設(shè)置曲線超高,即將曲線段的外側(cè)鋼軌適當(dāng)抬高,利用列車自重產(chǎn)生一個向心的重力分量以此抵消火車的離心力。此時,水平狀態(tài)不良既可表現(xiàn)為過超高或欠超高,也可表現(xiàn)為超高的不均勻變化。水平狀態(tài)的測量精度是列車平穩(wěn)運行尤為重要的評測參數(shù),現(xiàn)今工務(wù)段都是運用數(shù)字化軌道檢查儀（以下簡稱:軌檢儀）進(jìn)行水平狀態(tài)的測量。隨著軌道調(diào)軌已規(guī)�；夭捎昧�0.5mm的墊板,意味著對水平測量精度的要求也隨之提高。本文正是圍繞如何提升軌檢儀水平狀態(tài)測量精度展開的。以水平測量的原理作為切入點,詳細(xì)闡述水平的測量和計算過程,并圍繞如何從改善安裝、環(huán)境溫度等因素的角度提高水平測量精度展開研究。實際測量中,不但存在著諸如安裝面誤差、橫軸誤差等機械層面的誤差,還存在由環(huán)境溫度變化引起的誤差。在全面分析了機械誤差之后,將重... 

【文章來源】：南昌大學(xué)江西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

GJY-T-EBJ-3型0級軌檢儀

2.1 軌道靜態(tài)參數(shù)及及其意義精確測量來自先進(jìn)的測量方法，運用落后測量方法的測量精度高度依賴于操作員和環(huán)境因素[54]。這是機械軌道測量尺為代表的舊設(shè)備存在的常見問題[55]。從標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺到數(shù)字軌檢儀，改進(jìn)不僅包括機械結(jié)構(gòu)和部件等因素，必然還包括測量方法的改進(jìn)。鐵路軌道有各種參數(shù)。沒有列車通過時測量的參數(shù)稱為靜態(tài)參數(shù)，列車通過期間實時測量的參數(shù)是動態(tài)參數(shù)。靜態(tài)參數(shù)由軌道標(biāo)尺和軌檢儀等設(shè)備測量，靜態(tài)參數(shù)是鐵路軌道運行安全的基本保證，動態(tài)參數(shù)是指列車的實際運行中列車的橫向和縱向加速度指標(biāo)對列車固定速度通過軌道的影響。它不僅影響軌道的靜態(tài)幾何參數(shù)，還包括鐵路的地基等因素的影響。軌檢儀主要用于檢測鐵路、軌向、高低、水平，從而評估軌道行車的安全性和穩(wěn)定性，但超出了本文的內(nèi)容，因此，本文沒有涉及動態(tài)參數(shù)。軌道內(nèi)部的測量參數(shù)包括：軌距、水平、里程、高低以及軌向等，下面就研究課題需要用到的兩個參數(shù)水平、軌距作主要介紹：

水平示意

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3217387