物流是伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,關(guān)于物流概念的起源主要有兩種觀(guān)點(diǎn):其一是營(yíng)銷(xiāo)學(xué),該觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為物流是商品在被生產(chǎn)出來(lái)后,從生產(chǎn)部門(mén)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中這一過(guò)程所包含的所有活動(dòng)。而另外一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為:物流活動(dòng)起源于軍隊(duì)中的后勤活動(dòng),屬于軍事后勤活動(dòng)中的分支。因?yàn)樵谖锪骰顒?dòng)中,從一開(kāi)始的物品采購(gòu)到貨物的運(yùn)輸,再到配送到終端點(diǎn)的一系列過(guò)程,和作戰(zhàn)時(shí)的物資補(bǔ)給過(guò)程高度相似。本文通過(guò)梳理物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程與表現(xiàn)形態(tài),抽象出物流系統(tǒng)的基本特征,結(jié)合物流系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)間特征對(duì)物流運(yùn)行成本進(jìn)行定量分析,結(jié)合物流系統(tǒng)的功能特征對(duì)物流成本進(jìn)行定性分析,提出時(shí)間與成本綜合優(yōu)化策略;結(jié)合基于成本的時(shí)間和價(jià)格對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度的影響,提出動(dòng)態(tài)的成本投入與收益分析方法,建立了物流系統(tǒng)收益最大化的實(shí)現(xiàn)模型。結(jié)合物流運(yùn)行的基本特征與收益最大化模型,論文引入了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助物流系統(tǒng)收益最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)物流系統(tǒng)未來(lái)收益數(shù)據(jù)與成本數(shù)據(jù),結(jié)合收益最大化管理模型幫助物流系統(tǒng)制訂合理的經(jīng)營(yíng)策略。本文詳細(xì)的論述了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)收益最大化模型的構(gòu)建。主要包括以下幾方面內(nèi)容:論述了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的背景知識(shí)以及應(yīng)... 

【文章來(lái)源】：重慶郵電大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)十年物流成本數(shù)據(jù)分布

圖 2.1 物流系統(tǒng)運(yùn)行流程率究物流價(jià)值是經(jīng)濟(jì)時(shí)空分析的核心，物，主要分為兩個(gè)方面：過(guò)快的時(shí)間會(huì)導(dǎo)致務(wù)質(zhì)量的降低。時(shí)間越長(zhǎng)，物品在物流活流系統(tǒng)為維持運(yùn)行所支付的資源費(fèi)用越多會(huì)成本。所以，加快物流運(yùn)行速度，降低提出以下幾個(gè)定義作為時(shí)間與成本優(yōu)化的時(shí)間是指物品在物流配送過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)階發(fā)送端的運(yùn)輸過(guò)程。在這一過(guò)程中并不是總體而言運(yùn)輸就是使物品不斷的向接收端

完成物流全部過(guò)程。模型的搭建在 Windows7 平臺(tái)上進(jìn)行，使用 MatlaR2014a 軟件進(jìn)行搭建。在進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)的配置以后，系統(tǒng)運(yùn)行的主界面如圖 4.2。


本文編號(hào)：3209609