近年來(lái),機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年增長(zhǎng),道路負(fù)荷越來(lái)越重,很多路段己處于飽和或者臨界飽和狀態(tài)。作為城市交通運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量工具,我國(guó)城市軌道交通必須而且也必然會(huì)獲得巨大的發(fā)展。雖然,我們較發(fā)達(dá)國(guó)家相比,城市軌道交通建設(shè)起步較晚。但是,自21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)的城市軌道交通正在進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的新階段。在這樣的歷史背景下,城市軌道交通票價(jià)問(wèn)題就凸顯出來(lái)了。由于城市軌道交通產(chǎn)品的特殊性,在對(duì)其票價(jià)制定的過(guò)程中需要考慮多方面因素,在保證企業(yè)成本回收的前提下還要充分的保證產(chǎn)品的公益性。制定一個(gè)合理的票價(jià),還需要政府的財(cái)政補(bǔ)貼。在各種因素的相互制約下,使軌道交通既能為市民提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù),又可有效地發(fā)揮其運(yùn)能、運(yùn)力,促進(jìn)城市交通系統(tǒng)和諧發(fā)展。本文從分析對(duì)城市軌道交通票價(jià)制定的基礎(chǔ)理論出發(fā),介紹了城市軌道交通的定價(jià)原則:合理性原則、公益性原則、維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)原則、乘客承受能力原則和“遞遠(yuǎn)遞減”原則。票價(jià)制定的影響因素:企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、居民支付能力、政府政策補(bǔ)貼、和運(yùn)輸市場(chǎng)狀況。票價(jià)制定的方法:平均成本定價(jià)法、盈虧平衡定價(jià)法、邊際成本定價(jià)法、充分發(fā)揮運(yùn)能定價(jià)法、拉姆塞定價(jià)法和博弈定價(jià)法。接著,通過(guò)對(duì)我國(guó)票制方案的分析,引... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３論文結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．３?Ｐａｐｅｒ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??

在我國(guó)里程計(jì)程票制的２７個(gè)城市中，除了北京、上海起步價(jià)為３元／人次他城市起??步價(jià)均為２元／人次。從上圖的統(tǒng)計(jì)中可以看出，南京市這２５個(gè)城市里面起步距離最長(zhǎng)??的一個(gè)城市，１０公里。武漢其次，為９公里。大部分城市起步距離為６公里，成都、昆??明、東莞、寧波、佛山、深圳、廣州、廈門(mén)和杭州起步距離最短，僅為４公里，為南京??起步距離的４０％。??２０??

由統(tǒng)計(jì)的圖表可以看出全國(guó)地鐵花費(fèi)３元可乘坐的距離，南京依舊是最遠(yuǎn)的，為１６??公里。由于北京和上海的起步價(jià)為３元，所以花費(fèi)３元在北京和上海只能乘坐６公里，??較南京花費(fèi)３元可乘坐的距離少了?１０公里。由條形統(tǒng)計(jì)圖還可以看出，大部分城市花??費(fèi)３元可以乘坐的距離為１０？１３公里。??２１??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通票價(jià)制定國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)借鑒[J]. 王苗苗,趙玲.  經(jīng)營(yíng)管理者. 2016(21)
[2]基于動(dòng)態(tài)博弈模型的城市軌道交通定價(jià)方法[J]. 譚金會(huì),何太碧,張倩文,張?jiān)姴?  西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(03)
[3]基于拉姆塞模型快速公交的定價(jià)研究[J]. 曾科,李娟,肖鵬.  綜合運(yùn)輸. 2016(03)
[4]基于拉姆塞模型的地鐵定價(jià)研究[J]. 郭文欣.  現(xiàn)代商業(yè). 2016(02)
[5]基于Choquet模糊積分的城市軌道交通PPP模式融資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J]. 王建波,趙佳,牛發(fā)陽(yáng).  青島理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(01)
[6]基于拉姆塞模型的城市軌道交通定價(jià)研究[J]. 邵星杰,陳瑩,張寧.  都市快軌交通. 2010(06)
[7]城市軌道交通票價(jià)雙層規(guī)劃模型研究[J]. 武衛(wèi)國(guó),羅小強(qiáng),王迎.  海南大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版). 2010(02)
[8]考慮綜合效益的城市軌道交通票價(jià)制定方法[J]. 張紅,李超杰.  華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(04)
[9]基于層次分析法的軌道交通票價(jià)制定方法[J]. 陸衛(wèi),張寧,楊利強(qiáng),黃衛(wèi).  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版). 2009(02)
[10]城市軌道交通和常規(guī)公交的票價(jià)博弈研究[J]. 卞長(zhǎng)志,陸化普.  公路工程. 2009(01)

博士論文
[1]基于博弈分析的城市公共交通定價(jià)及補(bǔ)貼的理論與方法研究[D]. 王鏡.北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]城市有軌電車(chē)票價(jià)制定方法研究[D]. 丁晙婷.西南交通大學(xué) 2016
[2]城市軌道交通分時(shí)定價(jià)模型研究[D]. 張曉晴.北京交通大學(xué) 2016
[3]基于博弈論的城市公共交通定價(jià)模型研究[D]. 史小特.重慶交通大學(xué) 2015
[4]城市軌道交通票價(jià)定價(jià)策略及模型研究[D]. 王俊龍.蘭州交通大學(xué) 2014
[5]城市軌道交通線路票價(jià)策略研究[D]. 賴天珍.中南大學(xué) 2013
[6]城市軌道交通票價(jià)制定方法研究[D]. 曹蕾.華東交通大學(xué) 2012
[7]基于博弈理論的城市公共交通定價(jià)方法研究[D]. 程高.華中科技大學(xué) 2012
[8]城市新建軌道交通票制票價(jià)研究[D]. 張秋麗.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[9]城市軌道交通定價(jià)模型研究[D]. 王倩.北京交通大學(xué) 2008
[10]運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)理論與方法研究[D]. 郭雪.長(zhǎng)安大學(xué) 2008



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