發(fā)布時(shí)間：2020-12-11 13:25

　　我國(guó)是自然災(zāi)害頻發(fā)多發(fā)的國(guó)家,如地震、塌方、山體滑坡等。以地震為例,在2020年全國(guó)地震局長(zhǎng)會(huì)議中,中國(guó)地震局在會(huì)議中發(fā)布的《2019年地震年報(bào)》顯示,2019年中國(guó)共發(fā)生30次5級(jí)以上地震,地震等自然災(zāi)害頻繁發(fā)生并且危害程度深,造成傷亡多,國(guó)家有大量官方和民間的救援組織及救援后備人員,但現(xiàn)階段救援人員防護(hù)功能服較為簡(jiǎn)單,如何提高救援人員自身的安全保障系數(shù)還有很大的研究空間。在與國(guó)內(nèi)最大的民間救援組織負(fù)責(zé)服裝采購的工作人員的溝通中了解到,救災(zāi)現(xiàn)狀中救援人員穿戴的設(shè)備中只有頭盔有一定的保護(hù)作用,大部分穿著的服裝只有防雨、防撕裂、標(biāo)志性顏色、面料反光警示等基本功能,在遇到撞擊擠壓等致命傷害時(shí)無任何防護(hù)作用。目前,國(guó)內(nèi)外紡織服裝領(lǐng)域的智能化功能性研究已成為趨勢(shì),“中國(guó)制造2025”、“工業(yè)4.0”進(jìn)一步提升了我國(guó)服裝智能化研究的深度,但針對(duì)自然災(zāi)害救援人員的防護(hù)服裝、建筑工人防擠壓撞擊的防護(hù)功能服的研究還需要有很長(zhǎng)的時(shí)間去提高。課題針對(duì)這一現(xiàn)狀,基于柔性壓力傳感器的性能,從防護(hù)服裝防護(hù)功能性和著裝生理舒適性的角度出發(fā),設(shè)計(jì)研究氣囊式的被動(dòng)防護(hù)裝置功能服,以期緩解穿著對(duì)象因擠壓撞擊傷害造成的生... 

【文章來源】：西南大學(xué)重慶市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

hit-air摩托車安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第一章緒論5氣。當(dāng)氣囊充氣膨脹時(shí)，可在打擊或撞擊點(diǎn)壓縮和分配負(fù)載并整個(gè)包在車手的身體以吸收碰撞沖擊力預(yù)防或減少身體的傷害。安全氣囊也可以防止護(hù)具襯墊被磨破。作為主體的“空氣墊”保持穿著者的脊柱固定,能顯著減少脊柱損傷的風(fēng)險(xiǎn)。圖1-1hit-air摩托車安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.1-1hit-airmotorcycleairbagsystemstructure（2）摩托車安全氣囊系統(tǒng)激活過程當(dāng)發(fā)生撞擊事故，騎車人被從摩托車上拋出時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部的安全氣囊瞬間被激活（如圖1-2）。在摔倒或碰撞時(shí)，一旦騎手與摩托車的距離超過“觸發(fā)距離”，沖擊緩沖保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)立即激活，保險(xiǎn)銷球頭被拉出擊針筒，頸部、背部、胸部和臀部的側(cè)氣囊立即充氣膨脹，吸收任何撞擊力的能量，能大幅減低騎手著地或碰到障礙物時(shí)的受傷幾率,對(duì)騎手胸部，頸部，肩膀，背部，臀部和尾椎保護(hù)。圖1-2hit-air摩托車安全氣囊系統(tǒng)激活過程Fig.1-2Hit-airmotorcyclecaseairbagsystemactivationprocess（3）摩托車安全氣囊防護(hù)服產(chǎn)品世界上最早研究摩托車氣囊防護(hù)服的品牌是日本的hit-air，1995年開始摩托車安全氣囊系統(tǒng)的研究與開發(fā)工作，在1998經(jīng)過一系列實(shí)驗(yàn)第一件摩托車用氣囊夾克研制成功[3]。在第二年其產(chǎn)品就銷往歐洲的意大利、瑞士、德國(guó)、西班牙、法國(guó)等國(guó)，并且在比利時(shí)舉行的世界發(fā)明展會(huì)中獲得安全防護(hù)救生金獎(jiǎng)和產(chǎn)品整體獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)。2001年開始推出hit-air系列氣囊防護(hù)夾克，前后有Motorrad-2、HS-3、MX-7、FR-2等型號(hào)，系類產(chǎn)品除氣囊結(jié)構(gòu)外，可另配不同等級(jí)胸、肋、背、腰護(hù)甲插片、保暖襯衣，針對(duì)氣囊夾克開發(fā)出更加方便且適合夏天穿著的系列氣囊背心，包括MV5、MC3、JV-S、KM等型號(hào)，以及MLV-C、MLV-RC、MLV-P、SKV、RS1

第一章緒論7除氣囊賽車服，Dainese于2014年研發(fā)出日常街道版D-air，此款D-air的氣囊面積覆蓋整個(gè)胸腹和后背，并在輪胎上裝有感應(yīng)器和坐墊下方裝有加速感應(yīng)器（如圖1-5）。出于復(fù)雜路況考慮，較于賽道摩托車的速度，低速碰撞時(shí)就會(huì)啟動(dòng)內(nèi)膽，也可減輕騎行者發(fā)生撞墻、撞樹或與其他車輛發(fā)生碰撞等情況的撞擊沖擊力，提供更加全面的保護(hù)。圖1-5DaineseD-air日常街道版氣囊防護(hù)服Fig.1-5DaineseD-airdailystreetversionairbagprotectiveclothing意大利Alpinestars品牌也分賽車版與街道版的摩托車安全氣囊防護(hù)服[5]。在2014年推出了無需車載傳感器的獨(dú)立街道騎行氣囊系統(tǒng)——Tech-Airstreet，是一套具有突破性的電子安全氣囊系統(tǒng)（如圖1-6）。最新科技的AIR街道安全氣囊系統(tǒng)用途非常廣泛，無論駕駛?cè)魏晤愋偷哪ν熊嚮蚱渌浇煌üぞ呔墒褂�，不論是行駛在崎嶇的山路上還是在城市道路中穿梭，都能為摩托車駕乘人員提供全天候、全路況的上身保護(hù)。它的突出特點(diǎn)是沒有外置觸發(fā)裝置及連線而且無需圖1-3DaineseD-air連體氣囊防護(hù)服Fig.1-3DaineseD-airone-pieceairbagprotectiveclothing圖1-4DaineseD-air連體氣囊防護(hù)服工作指示信號(hào)燈Fig.1-4DaineseD-airone-pieceairbagprotectiveclothingworkindicatorlight

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[9]壓力傳感器的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 郭冰,王沖.  中國(guó)儀器儀表. 2009(05)
[10]壓力儀表的選用安裝及常見問題的處理[J]. 胡超穎.  黑龍江科技信息. 2008(20)

碩士論文
[1]氣囊式防摔功能服設(shè)計(jì)研究[D]. 李琴.西南大學(xué) 2018
[2]安全氣囊織物的動(dòng)態(tài)性能研究[D]. 孫利哲.東華大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2910605