基于深度學(xué)習(xí)的火車輪對(duì)踏面圖像分割
【學(xué)位單位】:石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2019
【中圖分類】:TP18;U279.32;TP391.41
【部分圖文】:
1-1 日本基于圖像技術(shù)的踏面檢測(cè)系統(tǒng)示意圖EC 公司研發(fā)的 W-INSPECT 可以用于火車運(yùn)高分辨率相機(jī)和配套的光照系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)通過(guò)整個(gè)踏面的完整圖像,以檢測(cè)輪對(duì)踏面的擦 1-2 為該公司的產(chǎn)品示意圖。圖 1-2 美國(guó) W-INSPECT 示意圖cheidt-MFD 公司的 Argus_II 系統(tǒng)利用超聲波
圖 1-1 日本基于圖像技術(shù)的踏面檢測(cè)系統(tǒng)示意圖美國(guó)的 MERMEC 公司研發(fā)的 W-INSPECT 可以用于火車運(yùn)行速度 30 Km景,該系統(tǒng)利用高分辨率相機(jī)和配套的光照系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)通過(guò)的列車車輪?梢垣@得車輪整個(gè)踏面的完整圖像,以檢測(cè)輪對(duì)踏面的擦傷和輪對(duì)踏面等故障[13]。圖 1-2 為該公司的產(chǎn)品示意圖。
圖 1-3 ARGUS-II 單個(gè)傳感器示意圖國(guó)內(nèi)對(duì)于火車輪對(duì)踏面檢測(cè)技術(shù)起步相對(duì)較晚,檢測(cè)方法、檢測(cè)設(shè)備以及論研究相對(duì)比較落后,但是近幾年來(lái)隨著高速鐵路的發(fā)展使得相關(guān)理論到了很大的發(fā)展。如南京理工大學(xué)的朱躍通過(guò)建立擦傷型踏面故障的理,通過(guò)對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行傅里葉變換、小波分析等方式提高檢測(cè)精度[15];北大學(xué)的王樂(lè)通過(guò)MATLAB對(duì)激光三角法提出從鏡頭成像開(kāi)始的全光路仿16];華東交通大學(xué)的昌超通過(guò)建立列車-軌道-橋梁剛?cè)狁詈险駝?dòng)力學(xué)仿真析輪對(duì)踏面磨耗后對(duì)鋼軌以及橋梁的影響[17];西南交通大學(xué)的何春燕通車輪不圓度對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)影響,揭示了輪對(duì)不圓階數(shù)與波深影響規(guī)律[18];西南交通大學(xué)的楊凱利用激光-位置敏感傳感器并建立了車耦合的動(dòng)力學(xué)方程,搭建了高速運(yùn)行條件下的輪軌作用關(guān)系模型,為高運(yùn)行時(shí)檢測(cè)車輪缺陷提供了借鑒方法[19]。在已有的檢測(cè)方法中,基于超聲波檢測(cè)與基于圖像檢測(cè)因非接觸的特性,常廣泛的研究空間以及研究?jī)r(jià)值,但是基于超聲波的檢測(cè)方法對(duì)于設(shè)備
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