近年來,高速鐵路的大規(guī)模建設和投入運營顯著改善了旅客的出行條件,在一定程度上緩解了鐵路旅客運輸供不應求的局面,然而高鐵列車在席位能力利用上仍面臨著嚴峻的挑戰(zhàn),出現(xiàn)能力緊張與虛糜共存的現(xiàn)象。并且隨著高速鐵路市場化運營的改革與發(fā)展,以旅客需求為導向的運營管理機制將成為鐵路部門未來發(fā)展的趨勢。在此背景下,本論文以高速鐵路票額分配為研究對象,針對目前票額分配方法存在的問題,引入以旅客需求為導向的收益管理理論,對以旅客需求為導向的高速鐵路票額分配理論和方法展開研究,從而提高列車席位能力的利用率、更好地滿足旅客的出行需求。論文包括考慮旅客旅行時間的高速鐵路票額分配、考慮旅客動態(tài)購票需求的高速鐵路票額分配及考慮動態(tài)定價的高速鐵路票額分配三方面研究內(nèi)容,構(gòu)建的模型、算法豐富了高速鐵路動態(tài)定價和票額分配的理論。各部分研究工作和結(jié)論如下:(1)研究了考慮旅行時間的高速鐵路票額分配方法。首先,針對列車間相互替代性、差異性及旅客選擇行為對票額分配的影響,利用旅客疲勞恢復時間對列車舒適度進行定量化研究。其次,在考慮列車運行時間、舒適度、停站方式差異性的基礎上,以鐵路部門和旅客的系統(tǒng)效益最大化為目標,構(gòu)建了考慮旅行時間的高速鐵路多列車票額分配隨機非線性整數(shù)規(guī)劃模型,并設計模擬退火求解算法。最后,以京滬高鐵列車為對象進行實例分析,結(jié)果表明:該方法能夠提高鐵路部門和旅客的系統(tǒng)效益、降低旅客的旅行時間和旅行成本,并且能夠更好地滿足長途旅客的出行需求。(2)研究了考慮動態(tài)購票需求的高速鐵路票額分配方法。首先,針對預售期內(nèi)不同OD旅客購票行為及其購票過程的差異性,利用復合非齊次泊松過程對不同OD旅客購票過程進行定量化研究,以鐵路部門和旅客的系統(tǒng)效益最大化為目標,構(gòu)建了考慮不同OD旅客動態(tài)購票需求特點的高速鐵路多列車票額分配隨機非線性整數(shù)規(guī)劃模型。其次,通過需求仿真將模型轉(zhuǎn)化成確定性線性整數(shù)規(guī)劃模型并利用Lingo 12.0進行求解。最后,以京滬高鐵列車為對象進行購票過程仿真,結(jié)果表明:該方法能夠提高鐵路部門和旅客的系統(tǒng)效益,并且能在充分利用列車席位能力的前提下,更好地適應旅客不同售票階段的購票需求特點。(3)研究了考慮動態(tài)定價的高速鐵路票額分配方法。首先,對高速鐵路實施動態(tài)定價的各要素及其旅客細分市場進行分析。其次,在分析高速鐵路不同售票時段旅客對價格敏感性的基礎上,基于收益管理理論,結(jié)合高速鐵路動態(tài)定價和票額分配的特點,以收益最大化為目標,分別構(gòu)建了確定需求附加隨機誤差項及需求函數(shù)系數(shù)不確定的兩類考慮動態(tài)定價的票額分配穩(wěn)健優(yōu)化模型,并運用穩(wěn)健優(yōu)化方法對兩類模型進行求解。最后,通過具體算例驗證了方法的可行性和有效性,結(jié)果表明:該方法能夠根據(jù)不同售票時段的需求特點,通過動態(tài)調(diào)整價格來調(diào)節(jié)不同售票時段的客流需求從而提高收益;并且能夠更好地適應需求波動,避免由于實際需求波動較大使票額分配方案不能滿足實際需求而帶來的大量票額調(diào)整工作;另外,也能夠保證將更多的車票以更高的價格銷售。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F532;U293.22
【部分圖文】：

我國高速鐵路的營業(yè)里程得到了爆發(fā)式增長，截止到２０１７年底，運逡逑營里程達到２．５萬公里，占世界高速鐵路總量的６６．３％，位居世界第一。以高速鐵逡逑路為骨架的快速鐵路網(wǎng)基本建成并通車運營，２０１７年１２月２８日連接石家莊和濟逡逑南的石濟高速鐵路開通運營，標志著我國“四橫四縱”高速鐵路網(wǎng)絡中的四條橫線己逡逑經(jīng)全部開通運營。根據(jù)２０１６年國務院批復的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來我國將逡逑形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的現(xiàn)代高速鐵路逡逑網(wǎng)。到２０２０年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到１５萬公里，其中高速鐵路３萬公里，覆蓋８０％逡逑以上的大城市。到２０２５年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到１７．５萬公里，其中高速鐵路達到３．８逡逑萬公里，高速鐵路規(guī)劃如圖１－１所示。隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷修建和完善，以速度逡逑快、安全性好、運行準點率高、舒適性好等為特點的高速鐵路顯著地吸引了旅客逡逑的出行、改善了旅客的出行條件，２０１７年國家鐵路完成旅客發(fā)送量３０．３９億人，逡逑其中動車組上線運營達２５２２組，承擔旅客發(fā)送量達５６．４％，２０１８年春運期間，全逡逑國鐵路累計發(fā)送旅客約３．８億人次，其中動車組共發(fā)送旅客約２．１億人次，約占旅逡逑客發(fā)送總量的５７％，高速鐵路在鐵路旅客運輸中的作用已經(jīng)超過了普通旅客列車，逡逑成為春運邐邋＿—邋邐邐邐邐邐邐邐

最后以京滬高鐵為對象進行實例分析，驗證模型的有效性和可行性。逡逑１．２．２技術路線逡逑論文研宄的技術路線如圖１－２所示，主要包括兩部分。第一部分（第２章）通逡逑過對既有相關理論和研究現(xiàn)狀的分析、總結(jié)，得出既有研宄的不足和需要進一步逡逑完善的地方，其是后續(xù)章節(jié)的研究基礎。第二部分（第３、４、５章）針對既有研逡逑[偞嬖詰牟蛔�，从考骆@每吐瞇惺奔洹⒖悸鍬每投浩斃棖蠛涂悸嵌廴義細齜矯娣直鴝砸月每托棖笪枷虻鈉倍罘峙浞椒ㄕ箍芯�，其中，翟滯部贩N械冢場㈠義希礎ⅲ嫡攣⒘泄叵�。第６章对论文结聞犋袃窜结并对后续牙C辰姓雇�。辶x希跺義

本文編號：2824873