低空無人飛艇的目標檢測方法研究
【學位單位】:華中科技大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2019
【中圖分類】:TP274;V274
【部分圖文】:
飛艇是一種輕于空氣、具有動力驅(qū)動的航空器,被廣泛應(yīng)用于民用和軍事領(lǐng)域。它的升力主要來自于氣囊內(nèi)密度比空氣小的填充氣體,該氣體一般為安全性能高的氦氣,安裝于飛艇上的發(fā)動機也會提供部分升力。飛艇實物圖如圖1-1所示。圖 1-1 無人飛艇實物圖第一艘飛艇由法國工程師Henri Giffard于1852年建造,該飛艇長為143英尺、直徑為40英尺,并以每小時5英里的速度成功完成了17英里的飛行[1]。飛艇是最早用于航空運輸?shù)娘w行器。飛艇的快速發(fā)展持續(xù)到1937年,直到當時最大的剛性飛艇“興登堡”發(fā)生事故后,飛艇的發(fā)展開始萎靡不振,但是研究者們對飛艇的研究沒有停止。近年來,材料與技術(shù)的發(fā)展使得飛艇重新活躍在各個領(lǐng)域,如圖1-2所示。(a) 架設(shè)電纜 (b) 廣告展示 (c) 通訊中繼圖 1-2 飛艇應(yīng)用介紹圖無人飛艇的尺寸一般在20米以下,可以攜帶一定的負載,續(xù)航時間一般在2小時內(nèi)。與固定翼無人飛行器與旋翼無人飛行器相比,無人飛艇是一種理想的低速、低空平臺
航空運輸?shù)娘w行器。飛艇的快速發(fā)展持續(xù)到1937年,直到當時最大的剛性飛艇“興登堡”發(fā)生事故后,飛艇的發(fā)展開始萎靡不振,但是研究者們對飛艇的研究沒有停止。近年來,材料與技術(shù)的發(fā)展使得飛艇重新活躍在各個領(lǐng)域,如圖1-2所示。(a) 架設(shè)電纜 (b) 廣告展示 (c) 通訊中繼圖 1-2 飛艇應(yīng)用介紹圖無人飛艇的尺寸一般在20米以下,可以攜帶一定的負載,續(xù)航時間一般在2小時內(nèi)。與固定翼無人飛行器與旋翼無人飛行器相比,無人飛艇是一種理想的低速、低空平臺,具有以下優(yōu)點:1)能耗低、具有很強的自給能力,可以長時間飛行,
于預(yù)測多個回歸邊界框概率圖 1-4 基于深度學習的目標檢測方法流程圖(1)基于候選區(qū)域的目標檢測方法基于候選區(qū)域的目標檢測方法使用啟發(fā)式方法產(chǎn)生候選區(qū)域,然后對候選區(qū)分類或回歸操作,判斷是否存在目標。該類方法只有三個步驟:窗口滑動、類和后處理。近年來,研究者們基于候選區(qū)域的目標檢測方法提出了很多方的基于候選區(qū)域的目標檢測方法有:R-CNN[17]、SPP Net[18]、Fast R-CNN[1ter R-CNN[20]。R-CNN首先使用選擇性搜索算法在圖片中生成1000到2000個建議區(qū)域,建議可能出現(xiàn)目標的矩形框,然后將建議區(qū)域縮放為227 227大小,提取特征向用SVM分類器、非極大值抑制與邊界框回歸策略進行預(yù)測。R-CNN檢測流程-5所示。R-CNN模型的訓(xùn)練與測試的時間開銷較大,難以應(yīng)用到實時檢測中
【參考文獻】
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本文編號:2820332
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