【摘要】：我國(guó)是世界第一產(chǎn)煤大國(guó),也是全球最大的煤炭市場(chǎng)。隨著我國(guó)的進(jìn)一步開放和成為世界貿(mào)易組織正式成員,煤炭工業(yè)與國(guó)際接軌已成現(xiàn)實(shí)。因此,中國(guó)煤炭工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展要求我們提高煤炭生產(chǎn)、運(yùn)銷等方面的技術(shù),提高設(shè)備的先進(jìn)性,加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的管理,提高工作的質(zhì)量和效率。但是我國(guó)煤炭業(yè)在運(yùn)輸和管理方面略顯薄弱,尤其在儲(chǔ)煤場(chǎng)的汽運(yùn)管理上存在很多不足,儲(chǔ)煤場(chǎng)面積大,僅僅靠人力監(jiān)視管理進(jìn)出的運(yùn)煤車輛,面對(duì)運(yùn)輸司機(jī)與煤場(chǎng)管理員之間相互勾結(jié)的情況很容易出現(xiàn)偷煤漏煤,徇私舞弊的現(xiàn)象,而且通過人力監(jiān)管工作負(fù)擔(dān)重,效率低下,然而目前市場(chǎng)上尚未有適合煤場(chǎng)汽運(yùn)管理的監(jiān)控系統(tǒng),因此快速開發(fā)一款能夠解決煤場(chǎng)運(yùn)輸管理的監(jiān)控系統(tǒng)便成為了迫切而實(shí)際的需求。本文針對(duì)煤場(chǎng)因?yàn)槿肆ΡO(jiān)管不當(dāng)所出現(xiàn)的問題通過給煤場(chǎng)管理員開發(fā)一套監(jiān)控管理系統(tǒng)作為煤場(chǎng)的監(jiān)控端,通過給運(yùn)輸司機(jī)開發(fā)一套手機(jī)客戶端應(yīng)用作為被監(jiān)控端,可以提高儲(chǔ)煤場(chǎng)汽車運(yùn)輸管理的工作效率和工作質(zhì)量。對(duì)于運(yùn)輸司機(jī)的手機(jī)移動(dòng)端應(yīng)用了GPS技術(shù)進(jìn)行移動(dòng)端應(yīng)用開發(fā)實(shí)現(xiàn)了車輛定位、煤場(chǎng)路線導(dǎo)航的功能;對(duì)于車輛監(jiān)控端采用SSM框架的技術(shù)來進(jìn)行整體架構(gòu)的搭建實(shí)現(xiàn)了煤場(chǎng)運(yùn)輸管理、煤場(chǎng)監(jiān)控管理、系統(tǒng)管理的功能。本文以運(yùn)輸司機(jī)的業(yè)務(wù)為主要流程,通過在監(jiān)控端地圖上采用GeoHash算法建立虛擬電子圍欄對(duì)進(jìn)入煤場(chǎng)的運(yùn)輸車輛進(jìn)行了行為約束,從而減少了因?yàn)槿肆ΡO(jiān)管所出現(xiàn)的問題,降低了煤場(chǎng)所造成的經(jīng)濟(jì)損失,本系統(tǒng)的研究為煤場(chǎng)內(nèi)煤炭的運(yùn)輸管理提供了一個(gè)管理平臺(tái),也為煤炭運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)提供了一種新的解決方案。本文首先對(duì)系統(tǒng)中所用到的相關(guān)技術(shù)理論進(jìn)行了介紹,確定為煤場(chǎng)裝載系統(tǒng)搭建服務(wù)平臺(tái);緊接著分析了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程及業(yè)務(wù)需要,在此基礎(chǔ)上對(duì)平臺(tái)的整體架構(gòu)和系統(tǒng)的功能進(jìn)行設(shè)計(jì),最后對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)控端和移動(dòng)端的主要功能進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)。圖51幅,表32個(gè),參考文獻(xiàn)55篇。
【學(xué)位授予單位】：西安工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：TP277;TD50
【圖文】：

GPS系統(tǒng)

圖 2-2 空間衛(wèi)星分布星的具體分布形態(tài)，主要是因?yàn)榈厍蛏先魏螘r(shí)間和地，因而更好的定位，從理論方面而言，至少可以看性。每顆衛(wèi)星中的設(shè)備都配置了原子鐘系統(tǒng)、計(jì)算及推進(jìn)系統(tǒng)等。當(dāng)前衛(wèi)星并不確定就是同代衛(wèi)星，目代的 Block I，自從 1995 年起全部退役；第二代 Blo的 Block IIR 和 Block IIR-M；第四代 Block IIF；PS III 衛(wèi)星[26]。每顆衛(wèi)星經(jīng)過 SVN，就是空間飛行號(hào)中，PRN 也有很大的差異性。衛(wèi)星信號(hào)從傳播達(dá)0ms。表 2-1 呈現(xiàn)了截止于 2017 年 1 月的空間衛(wèi)星表 2-1 GPS 衛(wèi)星運(yùn)行狀態(tài)（截止于 2017 年 1 月）Slot SVN PRN 代 號(hào) 1 65 24 IIF 2 52 31 IIR-M 3 38 8 IIA

3 煤場(chǎng)裝載管理系統(tǒng)需求分析到煤場(chǎng)大門的時(shí)候，車牌識(shí)別系統(tǒng)會(huì)對(duì)車牌進(jìn)行識(shí)別，判斷車輛是否有運(yùn)輸任務(wù)，如果有運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行自動(dòng)放行并且進(jìn)行任務(wù)開票，開完票之后司機(jī)就可以進(jìn)入煤場(chǎng)，如果車牌識(shí)別系統(tǒng)驗(yàn)證此車輛沒有運(yùn)輸任務(wù)或者不是本公司的運(yùn)輸車輛，那么就會(huì)導(dǎo)致門禁系統(tǒng)認(rèn)證不通過，此時(shí)就會(huì)要求人工處理。車牌系統(tǒng)會(huì)記錄下車輛是否進(jìn)入場(chǎng)區(qū)，以便發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行審查。接著由地磅的稱重系統(tǒng)獲取進(jìn)入的車皮重量，系統(tǒng)記錄空車質(zhì)量。進(jìn)入園區(qū)后，根據(jù)司機(jī)端的客戶端收集司機(jī)的位置信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛的路線錯(cuò)誤，進(jìn)入非法區(qū)域，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行報(bào)警提示。然后，通知業(yè)務(wù)人員和監(jiān)控人員處理，如果司機(jī)達(dá)到正確的裝煤區(qū)域，系統(tǒng)會(huì)通知相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行裝煤處理，此時(shí)裝載人員需要查看司機(jī)入場(chǎng)時(shí)的開票單據(jù)，裝載人員根據(jù)開票單據(jù)進(jìn)行煤炭裝載，完成裝貨操作后，貨車在出煤場(chǎng)之前需要進(jìn)行稱重，進(jìn)行稱重后方可出廠，在運(yùn)輸過程中，客戶端會(huì)為司機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，達(dá)到目的地后，卸貨后需要收貨方進(jìn)行簽字回執(zhí)確認(rèn)，完成整個(gè)運(yùn)輸裝載過程。

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李榮華;;深圳:泥頭車須裝GPS并限速[J];廣東交通;2012年06期

2 王俊輝;;GPS和水準(zhǔn)測(cè)量相結(jié)合在工程中的應(yīng)用[J];丹東海工;2006年00期

3 劉梅姜;;GPS跨海水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)方法探討[J];福建信息技術(shù)教育;2013年02期

4 才健;;GPS新技術(shù)在地籍測(cè)繪中的應(yīng)用分析[J];中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品;2019年23期

5 盧銘;楊兆祥;;GPS測(cè)繪技術(shù)在測(cè)繪工程中的應(yīng)用研究[J];林業(yè)科技情報(bào);2019年04期

6 袁媛;;測(cè)繪工程技術(shù)中GPS技術(shù)研究[J];居舍;2019年34期

7 張巧蓮;;基于WebGIS的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)[J];測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)化;2019年04期

8 陳金中;;探究基于GPS測(cè)繪技術(shù)的工程測(cè)繪[J];智能城市;2019年22期

9 陳苗苗;;探究GPS技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用[J];建材與裝飾;2019年34期

10 劉W

本文編號(hào)：2780052