【摘要】：軌道板是高速鐵路軌道工程建設(shè)的重要組成部件,生產(chǎn)高質(zhì)量的軌道板是保證高速鐵路安全、快速、平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。然而目前的軌道板生產(chǎn)線多為矩陣坑式固定生產(chǎn)模式,這種生產(chǎn)模式生產(chǎn)工藝落后、生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)所需設(shè)備利用率低、窩工時(shí)間長(zhǎng),所有工序幾乎全憑人工操作完成,自動(dòng)化程度低。為了滿足現(xiàn)代化工廠的工業(yè)化、機(jī)電一體化、批量化生產(chǎn)高質(zhì)量軌道板的要求,急需研制一條自動(dòng)化生產(chǎn)流水線。本文采用雙塊式軌枕生產(chǎn)線的自動(dòng)化生產(chǎn)模式與CRTSⅢ型軌道板生產(chǎn)工藝相結(jié)合的方法,實(shí)現(xiàn)了軌道板流水機(jī)組法(自動(dòng)化)生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。并按照工藝要求,采用分布式控制方式完成了生產(chǎn)線中央控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)可分為輸送控制系統(tǒng)與橫移車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)選用PLC作為控制器,采用支持RS485總線的Modbus RTU通訊方式與變頻器進(jìn)行通訊,進(jìn)而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu),完成生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)工況需求,本文提出了一種新的橫移車定位方案,即預(yù)先給定理想速度曲線的方法,橫移車在啟動(dòng)加速段與勻速行駛段按照時(shí)間原則運(yùn)行,減速制動(dòng)段按照位置原則進(jìn)行制動(dòng),橫移車的位置信息由編碼器采集并由控制器讀取編碼器信息,為減少車輪因打滑或空轉(zhuǎn)所引起的累積誤差,由位置檢測(cè)裝置對(duì)編碼器所采集的位置信息進(jìn)行校正。通過仿真及現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)行的方法對(duì)生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。中央控制系統(tǒng)也即上位機(jī)系統(tǒng),其承擔(dān)著整個(gè)軌道板生產(chǎn)線的信息采集、狀態(tài)顯示、數(shù)據(jù)處理等重要工作。本設(shè)計(jì)中,采用LabVIEW軟件編程對(duì)中央控制系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),上位機(jī)與下位機(jī)之間通過以太網(wǎng)連接,采用Modbus TCP/IP協(xié)議進(jìn)行通訊,并借助SQL Server數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)部分工位的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能,與LabVIEW進(jìn)行數(shù)據(jù)交互,建立了較為友好的人機(jī)交互界面,并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行測(cè)試。
【圖文】：

第一章 緒 論 CRTSⅢ型軌道板工廠化生產(chǎn)技術(shù)及弊端的 CRTSⅢ型無砟軌道板的生產(chǎn)模式是“2×4 單元矩陣坑式”，修建多個(gè)這樣的矩陣基坑[10]。此種生產(chǎn)模式模具是固定不動(dòng)成各道生產(chǎn)工序。如圖 1-1 所示為一個(gè) 2×4 單元矩陣坑。圖 平面布置圖。軌道板生產(chǎn)區(qū)的主要功能是完成軌道板的張拉護(hù)等工序。

傳統(tǒng)的 CRTSⅢ型無砟軌道板的生產(chǎn)模式是“2×4 單元矩陣坑式”，生產(chǎn)車間里邊需要修建多個(gè)這樣的矩陣基坑[10]。此種生產(chǎn)模式模具是固定不動(dòng)的，，由工人依次完成各道生產(chǎn)工序。如圖 1-1 所示為一個(gè) 2×4 單元矩陣坑。圖 1-2 為軌道板生產(chǎn)區(qū)平面布置圖。軌道板生產(chǎn)區(qū)的主要功能是完成軌道板的張拉、預(yù)制以及蒸汽養(yǎng)護(hù)等工序。圖 1-1 2×4 單元矩陣坑
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U213.24;TP277

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本文編號(hào)：2627570