本文關鍵詞：基于CAN總線的船舶自動化系統(tǒng)研究與設計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

闡述船舶自動化系統(tǒng)CAN總線的應用,分析船舶自動化CAN總線并與其它通信方案比較�？偨YCAN總線的優(yōu)點和船舶自動化系統(tǒng)采用CAN總線的特點,并分析船舶自動化系統(tǒng)的組成和CAN總線的總體設計方案。詳細介紹了船舶自動化CAN控制系統(tǒng)網絡總體結構、硬件組成、電路設計和軟件設計,大大地提高了船舶自動化控制系統(tǒng)運行的可靠、安全、穩(wěn)定性,從而解決船舶自動化系統(tǒng)的模塊可維護性和故障可

5 3卷

第2 (期總第 2 0 ) 0期

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21 0 2年 6月

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文章編號：1 0.8 2( 0 2 20 8—7 0 04 8 2 1 )0— 150

基于 C N總線的船舶自動化系統(tǒng)研究與設計 A 許明華 (福建船政交通職業(yè)學院，福州 3 0 0 ) 5 0 7

摘

要

闡述船舶自動化系統(tǒng) C N總線的應用，分析船舶自動化 C N總線并與其它通信方案比較�？偨Y C N A A A

總線的優(yōu)點和船舶自動化系統(tǒng)采用 C N總線的特點， A并分析船舶自動化系統(tǒng)的組成和 C N總線的總體設計 A方案。詳細介紹了船舶自動化 C N控制系統(tǒng)網絡總體結構、硬件組成、電路設計和軟件設計，大大地提高 A了船舶自動化控制系統(tǒng)運行的可靠、安全、穩(wěn)定性，從而解決船舶自動化系統(tǒng)的模塊可維護性和故障可診斷 性等實際問題。

關

鍵

詞：C N總線；船舶自 A動化；控制系統(tǒng)文獻標識碼：A

中圖分類號：U 6. 4 661 2

0引言 隨著惡劣天氣越來越多、水域環(huán)境越來越復雜，船舶安全提出的要求也就更高，船舶自動化程度的要求也更高。綜合電子海圖技術、船舶自動化機艙系統(tǒng)、C AN(ot l rAraNe r) C nr l e t k總線技術等 oe wo

應用，可以實現(xiàn)對船舶的實時自動控制、信息綜合顯示、信息處理及報警功能，確保船舶的安全航行。 但是，由于船舶網絡通信信息量的大大增加，這就意味著需要更多信號線的連接。為了減少網絡連接線和船舶自動化系統(tǒng)的故障、誤報警等，船舶自動化系統(tǒng)設計采用 C N總線控制系統(tǒng)是其最好的選擇， A 它具有很高的網絡安全性、通訊可靠性、開放性、實時性和低成本性。C N總線特別適用于船舶溫度 A 變化大、電磁輻射強、振動強度高的船舶自動化控制系統(tǒng)所處于的環(huán)境，在駕控臺、機艙集控室和設

備現(xiàn)場中，實現(xiàn)對船舶所有設備的精確、可靠的監(jiān)測和控制。

1船舶自動化 C N總線與其它通信方案的比較分析 A 為了確保船舶的安全，C AN總線在船舶自動化系統(tǒng)中的應用必須具有可靠性高和良好的錯誤檢測 能力。目前，船舶自動化

系統(tǒng)有兩種重要的總線分配方法：按時間表分配和按需要分配。按時間表分

配方法是：不管每個節(jié)點是否申請總線，，都對每個節(jié)點按最大期間分配；因此，可被分配給每個節(jié)總線點，而不論其是立即進行總線數(shù)據(jù)存取或在某一特定時間進行總線數(shù)據(jù)存取，這將保證在總線數(shù)據(jù)存 取時有明確的總線時間分配。按需要分配方法是：總線按傳送數(shù)據(jù)的基本要求按需分配給一個節(jié)點，

總線系統(tǒng)按節(jié)點請求希望的傳送分配數(shù)據(jù)；因此，當多個節(jié)點同時請求總線存取數(shù)據(jù)時，總線將終止所有節(jié)點的請求，這時將不會有任何一個節(jié)點獲得總線分配，導致數(shù)據(jù)的傳送失敗【。 1] 收稿日期：2 1-20;修改稿收稿日期：2 1.20 011.3 020—7

  本文關鍵詞：基于CAN總線的船舶自動化系統(tǒng)研究與設計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。