本文關(guān)鍵詞：艦船機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《中國(guó)艦船研究院》 2012年

柴油機(jī)雙機(jī)并車(chē)控制系統(tǒng)研制

陳嘉雄  

【摘要】：柴－柴聯(lián)合(CODAD)動(dòng)力裝置在低速巡航時(shí)采用單機(jī)推進(jìn)，而在較高航速時(shí)采用雙機(jī)并車(chē)推進(jìn)。這種推進(jìn)裝置能夠拓寬主柴油機(jī)的功率覆蓋范圍，提高了推進(jìn)裝置在低負(fù)載時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。隨著造船技術(shù)和現(xiàn)代化船舶發(fā)展的需要，CODAD動(dòng)力裝置有著廣泛的應(yīng)用前景。 雙機(jī)并車(chē)控制系統(tǒng)是聯(lián)合動(dòng)力裝置的關(guān)鍵部分，如何實(shí)現(xiàn)雙機(jī)的平穩(wěn)并車(chē)、解列以及不同工況下的功率均衡分配，是雙機(jī)并車(chē)控制系統(tǒng)研究必須解決的問(wèn)題。 本文融合常用并車(chē)控制法的優(yōu)點(diǎn)，采用了帶主從模式的功率均衡控制法。系統(tǒng)采用兩個(gè)并車(chē)控制器控制兩臺(tái)柴油機(jī)，在并車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，自動(dòng)識(shí)別主從柴油機(jī)，主柴油機(jī)維持額定轉(zhuǎn)速，從柴油機(jī)根據(jù)功率分配情況，微調(diào)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)并車(chē)控制系統(tǒng)的功率均衡控制。 鑒于并車(chē)控制器在控制系統(tǒng)中起到核心作用，本文對(duì)其進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研制。通過(guò)分析整個(gè)控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入輸出關(guān)系，設(shè)計(jì)了以ARM7為核心，有2路4-20mA輸出、4路4-20mA輸入、8路開(kāi)關(guān)量輸出、16路開(kāi)關(guān)量輸入以及2路脈沖輸入的并車(chē)控制器。編制了相關(guān)軟件，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)的啟動(dòng)、停車(chē)、接排、脫排、調(diào)速、并車(chē)、解列以及并車(chē)功率均衡控制和安保等功能。 本文研究成果成功運(yùn)用到711所的動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)研究（二期）試驗(yàn)臺(tái)上，進(jìn)行了單機(jī)推進(jìn)、雙機(jī)并車(chē)推進(jìn)和雙機(jī)并車(chē)緊急倒航三種工況試驗(yàn)，結(jié)果表明該控制系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，滿(mǎn)足項(xiàng)目需求。本研究成果具有較好控制性能和良好的經(jīng)濟(jì)效益，適于在實(shí)船中應(yīng)用，，前景廣闊，具有廣泛推廣價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)艦船研究院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：U664.121
【目錄】：

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2 周坤煒　記者 古良駒 唐曉征;[N];眉山日?qǐng)?bào);2008年

3 渝舟;[N];中國(guó)船舶報(bào);2005年

4 記者　 李靜文;[N];雅安日?qǐng)?bào);2006年

5 記者 張銀炎;[N];中國(guó)船舶報(bào);2004年

6 記者 張銀炎;[N];中國(guó)船舶報(bào);2006年

7 潘愛(ài)生;[N];中國(guó)石化報(bào);2001年

8 玉雷;[N];中國(guó)國(guó)防報(bào);2003年

9 通訊員 董志仁;[N];中國(guó)船舶報(bào);2010年

10 曹新華;[N];中國(guó)交通報(bào);2002年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 楊家龍;基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的艦船機(jī)艙動(dòng)力裝置監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2006年

2 郭彤;基于鈸形壓電復(fù)合驅(qū)動(dòng)的微小管內(nèi)機(jī)器人技術(shù)研究[D];浙江大學(xué);2005年

3 李岳;機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)核基故障識(shí)別與狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)研究[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2007年

4 潘松;雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的控制研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

5 李佐成;開(kāi)式循環(huán)魚(yú)雷熱動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)參數(shù)攝動(dòng)系統(tǒng)魯棒H_∞控制[D];西北工業(yè)大學(xué);2001年

6 谷良賢;整體式?jīng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)彈總體一體化設(shè)計(jì)[D];西北工業(yè)大學(xué);2002年

7 鄒俊;超薄角膜瓣LASIK手術(shù)的實(shí)驗(yàn)與臨床研究[D];復(fù)旦大學(xué);2005年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陳嘉雄;柴油機(jī)雙機(jī)并車(chē)控制系統(tǒng)研制[D];中國(guó)艦船研究院;2012年

2 王樂(lè);柴油機(jī)雙機(jī)并車(chē)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模擬和智能化控制研究[D];上海交通大學(xué);2010年

3 黃文超;柴油機(jī)雙機(jī)并車(chē)裝置控制系統(tǒng)研究[D];上海交通大學(xué);2010年

4 毛歡;雙柴油機(jī)并車(chē)仿真研究與實(shí)驗(yàn)分析[D];上海交通大學(xué);2011年

5 孟健;艦船雙柴油機(jī)推進(jìn)[D];上海交通大學(xué);2010年

6 袁強(qiáng);多機(jī)并車(chē)系統(tǒng)仿真及控制策略研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

7 孫桂芝;雙發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)動(dòng)力裝置功率匹配控制研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年

8 易成珍;船舶雙柴油機(jī)—調(diào)距槳推進(jìn)系統(tǒng)的建模與仿真[D];大連海事大學(xué);2011年

9 郝思佳;船舶雙柴油主機(jī)推進(jìn)自動(dòng)控制及仿真研究[D];大連海事大學(xué);2012年

10 李曉通;CODAD聯(lián)合動(dòng)力裝置控制規(guī)律的仿真與實(shí)驗(yàn)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2001年

  本文關(guān)鍵詞：艦船機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：186876