本文關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 鋼鐵稱量系統(tǒng) 粗糙集 設(shè)備布置-路徑 混合整數(shù)規(guī)劃 LINGO

【摘要】：鋼鐵行業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),對國家的經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。但目前鋼鐵行業(yè)問題突出,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、生產(chǎn)成本過高、物流成本高昂等問題不斷凸顯導(dǎo)致我國鋼鐵行業(yè)陷入“寒冬”,鋼鐵企業(yè)虧損嚴(yán)重。面臨現(xiàn)階段的嚴(yán)峻形式,鋼鐵企業(yè)要度過難關(guān),減少虧損,需要走內(nèi)涵式發(fā)展道路,降低鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流成本,提升鋼鐵企業(yè)物流運作效率是一個重要途徑。稱量作業(yè)是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵銜接環(huán)節(jié)之一,本文以鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)為研究對象,探索稱量系統(tǒng)的優(yōu)化方法。首先,結(jié)合鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流中稱量系統(tǒng)特性,分析影響稱量物流網(wǎng)絡(luò)運行效率的因素,確定從物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備布置和車輛路徑兩個方面對鋼鐵企業(yè)稱量系統(tǒng)就行優(yōu)化研究�？紤]到稱量物流網(wǎng)絡(luò)中設(shè)備布置和車輛路徑聯(lián)系緊密,在優(yōu)化過程中若將二者完全分離開來則導(dǎo)致現(xiàn)有研究不能夠較好的貼合實際情況,因此將設(shè)備布置-路徑問題集成起來研究,考慮到這種研究的復(fù)雜性和研究難度,本文將此問題分兩階段解決,第一階段進(jìn)行設(shè)備布置研究,第二階段在第一階段研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備布置-路徑問題整體研究。其次,對稱量設(shè)備布置進(jìn)行優(yōu)化研究�；诖植诩碚�,采用粗糙集與德爾菲法相結(jié)合的評價方法,對現(xiàn)有的稱量設(shè)備布置條件進(jìn)行評價。主要包括構(gòu)建稱量設(shè)備布置條件綜合評價指標(biāo)體系,并利用粗糙集理論建立決策表,通過對屬性的約簡并計算約簡后的指標(biāo)重要度得到約簡指標(biāo)的權(quán)重,通過比較設(shè)備布置條件評價值的高低確定選擇較優(yōu)的稱量設(shè)備布置點。然后,以最小廠內(nèi)物資周轉(zhuǎn)量和最小道路稱量運輸成本為目標(biāo)函數(shù),建立稱量設(shè)備布置-路徑問題的混合整數(shù)規(guī)劃模型。將第一階段求得的稱量設(shè)備優(yōu)化布置的結(jié)果做為參數(shù)帶入模型,采用LINGO15.0對模型進(jìn)行求解。最后,利用文中給出的優(yōu)化方法和措施,針對BG集團(tuán)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流中稱量系統(tǒng)實際問題進(jìn)行優(yōu)化。通過優(yōu)化前后結(jié)果的對比分析,BG集團(tuán)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資周轉(zhuǎn)量減少,道路稱量運輸物流成本較少,同時帶來稱量設(shè)備相關(guān)成本的減少,由此驗證了本文提出的優(yōu)化方法的可行性與有效性。
【關(guān)鍵詞】：鋼鐵稱量系統(tǒng) 粗糙集 設(shè)備布置-路徑 混合整數(shù)規(guī)劃 LINGO
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TF30;TH715.1
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-15
• 1.1 研究背景和問題的提出8-11
• 1.1.1 研究背景8-10
• 1.1.2 問題的提出10-11
• 1.1.3 研究意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析11-13
• 1.2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 現(xiàn)有研究的不足13
• 1.3 論文主要研究內(nèi)容與技術(shù)路線13-15
• 2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)理論概述15-23
• 2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)概述15-17
• 2.1.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)基本概念15
• 2.1.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)基本特點15-16
• 2.1.3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)基本稱量流程介紹16-17
• 2.2 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選址相關(guān)理論17-21
• 2.2.1 物流網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論概述17-18
• 2.2.2 廠內(nèi)稱量物流網(wǎng)絡(luò)分析18-19
• 2.2.3 廠內(nèi)稱量物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選址影響因素分析19-21
• 2.3 車輛路徑問題相關(guān)理論21
• 2.4 物流節(jié)點選址-路徑問題相關(guān)理論21-22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)優(yōu)化23-35
• 3.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資稱量系統(tǒng)優(yōu)化原則23
• 3.2 稱量設(shè)備布置-路徑問題優(yōu)化方法23-24
• 3.3 稱量設(shè)備布置條件評價分析24-30
• 3.3.1 稱量設(shè)備布置條件評價指標(biāo)體系的構(gòu)建26-27
• 3.3.2 制定決策表與指標(biāo)數(shù)據(jù)離散化27-29
• 3.3.3 論域等價類劃分與屬性約簡29-30
• 3.3.4 計算屬性重要度及指標(biāo)權(quán)重30
• 3.3.5 計算設(shè)備布置條件的評價值30
• 3.4 廠內(nèi)稱量物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備布置-路徑問題的混合整數(shù)規(guī)劃模型30-33
• 3.4.1 廠內(nèi)稱量物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備布置-路徑問題描述30-31
• 3.4.2 模型假設(shè)31
• 3.4.3 參數(shù)定義31-32
• 3.4.4 模型建立32-33
• 3.4.5 模型求解33
• 3.5 本章小結(jié)33-35
• 4 鋼鐵企業(yè)稱量系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計實證研究35-48
• 4.1 BG集團(tuán)簡介35
• 4.2 BG稱量系統(tǒng)現(xiàn)狀分析35-38
• 4.2.1 BG稱量系統(tǒng)基本情況介紹35-38
• 4.3 BG廠內(nèi)稱量系統(tǒng)稱量設(shè)備布置38-43
• 4.4 BG廠內(nèi)稱量物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備布置-路徑優(yōu)化43-46
• 4.4.1 稱量設(shè)備布置-路徑優(yōu)化思路43
• 4.4.2 稱量設(shè)備布置-路徑優(yōu)化43-46
• 4.4.3 優(yōu)化結(jié)果分析46
• 4.5 本章小結(jié)46-48
• 5 總結(jié)與展望48-49
• 5.1 總結(jié)48
• 5.2 展望48-49
• 致謝49-50
• 參考文獻(xiàn)50-54
• 附錄54-56
• A. 作者在攻讀碩士學(xué)位期間參與的項目54-55
• B. 附表 155-56

【相似文獻(xiàn)】

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