隨著物流以及貨物運輸?shù)目焖侔l(fā)展,傳統(tǒng)的貨物捆綁方式已經不能滿足使用需求。貨物約束拉緊器以其安全、高效、方便等優(yōu)點受到更多消費者的青睞。但是,相對于行業(yè)的快速發(fā)展,對于拉緊器的研究及相關國家標準的制訂還處于起步階段,嚴重影響了拉緊器的普及。本文針對拉緊器在危險工況下的機械性能,以貨車貨物約束系統(tǒng)為研究對象,分析拉緊器在E級路面平整度和正面碰撞以及兩者共同作用時拉緊器的機械性能,為企業(yè)自主研究拉緊器及制定相應的拉緊器使用規(guī)范提供參考。首先,為了建立貨車貨物約束系統(tǒng)的物理模型,分析了幾種主要的貨物約束方式,然后詳細論述了貨車貨物約束系統(tǒng)的組成部分,并對系統(tǒng)各個部分進行了選型。其次,基于路面平整度的基本理論,運用線性濾波白噪聲法,在MATLAB中對路面平整度時域模型進行了數(shù)學建模。并對仿真計算出的路面平整度誤差進行了分析,驗證了模擬所得的路面平整度輸入的正確性。同時,在ADAMS/View中建立了貨車貨物約束系統(tǒng)動力學模型,并對系統(tǒng)進行了E級路面的動力學仿真。結果表明:在拉緊器的約束下貨物的垂直振動降低了30%左右。同時,拉緊器的最大受力并未達到極限工作載荷,表明拉緊器具有較好的機械性能且其對... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

貨物散包圖

輸行業(yè)的主要方式，在整個貨物運輸行業(yè)中占有非常重要的地位，其在貨運的作用也越來越重要。2016 年我國全年貨物運輸總量 440 億噸，其中公路貨物運輸量為 336.3 億噸，占比 76.43%。貨物運輸周轉量 185295 億噸公里，公路貨物運輸周轉量為 61211 億噸公里，占比 33.03%[1]。但是相對于公路以及貨運的快速發(fā)展，貨車貨物的運輸安全裝備的發(fā)展卻相對遲緩，使得貨車交通事故頻發(fā)現(xiàn)行的貨車貨物捆綁方式大都是傳統(tǒng)的麻繩、網(wǎng)罩、鋼絲繩等，不僅達不到捆綁貨物的預緊力要求，同時由于接觸面積小，還會破壞貨物的外形。在一些事故中車輛本身并沒有受到什么損壞，但是由于捆綁方式的破壞造成了貨物的散包。圖 1-1 為貨物運輸過程中發(fā)生了散包，散包輕者會引發(fā)交通堵塞，重者可能造成周圍的車輛被散包貨物軋壓等造成人員傷亡事故的二次傷害。因此，這類不規(guī)范的麻繩、網(wǎng)罩等捆綁方式，已經遠遠達不到貨物安全捆綁的使用要求。應逐漸廢除這些傳統(tǒng)的捆綁方式，使用新型的貨物約束拉緊器（也叫拉緊器或者約束器，以下簡稱拉緊器）。拉緊器是一種新型貨物捆綁專用器，在使用的過程中不僅能有效的提供拉緊力，而且還能在危險工況下保證貨物的安全[2]，拉緊器使用圖如圖 1-2 所示。

圖 1-3 公路等級分布圖 1-3 中可以看出 4 級公路占比達到了 68.2%，4 級公路中相應路還很多。較差等級的路面將會引起貨車貨物約束系統(tǒng)的振安全運輸影響最大，而且其發(fā)生事故的頻率較高，后果相當振幅在±20cm 的 E 級路面。本文旨在研究貨車貨物約束系統(tǒng)緊器在較差的路面平整度的激勵條件下的機械性能情況。，目前在現(xiàn)有的研究分析中大都只分析了單一工況下拉緊器考慮多因素、多工況共同作用這種更加符合實際情況的拉緊此，本課題的主要研究內容是貨車貨物約束系統(tǒng)在危險工況和正面碰撞以及兩者共同作用情況下拉緊器的機械性能情況析和研究拉緊器在使用過程中的機械性能及拉緊器的設計和，同時為我國自主研究拉緊器產品和制定拉緊器的使用標準提供一些參考。究進展與現(xiàn)狀分析

【參考文獻】：
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本文編號：3033859