本文關(guān)鍵詞：動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究與開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,我國的交通事業(yè)也取得了巨大的進步,公路里程在不斷的增加,但不容忽視的是越來越多的超限車輛對公路和橋梁造成了極大的破壞,根據(jù)世界各國公路建設(shè)的經(jīng)驗,如果不盡快采取相應(yīng)的手段,遏制這種情況的蔓延,將會導(dǎo)致公路和橋梁的使用壽命大大縮短,造成大量的投資浪費。超限運輸成了一個當前急需解決的問題,受到了國家機關(guān)的高度重視,中華人民共和國交通部于2000年4月1號頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。而公路動態(tài)稱重系統(tǒng)可以有效的控制高速公路上的超載超限現(xiàn)象,對超載超限車輛進行處罰。如何使用準確、完備和實用的稱重系統(tǒng),以滿足交通管理者的實際需要,提高我國的公路管理水平,成為一個重要的課題。 本文主要的研究工作是對動態(tài)稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理算法的研究,以及低速稱重軟件和超限管理軟件的開發(fā),全文組織如下: 1 分析了超限運輸對公路路面,交通安全,運輸市場,周邊環(huán)境,國民經(jīng)濟造成的危害,介紹了動態(tài)稱重系統(tǒng)的組成,并重點論述了德國PAT公司的動態(tài)稱重系統(tǒng),分別描述了高速稱重部分和低速稱重部分的性能指標,組成部分以及系統(tǒng)布置; 2 探索了影響動態(tài)稱重系統(tǒng)稱重精度的干擾因素,應(yīng)用小波分解的方法消除數(shù)據(jù)的動態(tài)干擾噪聲。根據(jù)車輛行駛速度不同,按低速、中速和高速三種工況,分別采用三種不同的方法對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進行二次處理,并對實驗數(shù)據(jù)進行仿真并做了誤差分析; 3 深入研究了動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件設(shè)計,采用C++ Builder開發(fā)工具及Interbase數(shù)據(jù)庫成功開發(fā)了動態(tài)稱重系統(tǒng)的低速稱重軟件和超限管理軟件,建立了良好的人機界面。
【關(guān)鍵詞】：動態(tài)稱重 PAT動態(tài)稱重系統(tǒng) 小波分析 低速稱重軟件 超限管理軟件
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：TH715.1
【目錄】：

• 目錄6-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 引言8
• 1.2 課題來源8-9
• 1.3 課題提出的背景9-11
• 1.4 本文的研究內(nèi)容11-12
• 第二章 超限運輸?shù)奈：皠討B(tài)稱重系統(tǒng)現(xiàn)狀12-21
• 2.1 超限運輸?shù)奈：?/span>12-14
• 2.2 軸載對路面的作用機理14-16
• 2.3 國內(nèi)外電子輪重稱的發(fā)展概況16-20
• 2.3.1 國外動態(tài)稱重系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀16-19
• 2.3.2 國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀19-20
• 2.4 本章小結(jié)20-21
• 第三章 PAT動態(tài)稱重系統(tǒng)分析21-35
• 3.1 動態(tài)稱重系統(tǒng)概況21-23
• 3.2 動態(tài)稱重站特點及設(shè)計原則23-24
• 3.2.1 動態(tài)稱重系統(tǒng)特點及基本要求23
• 3.2.2 動態(tài)稱重站方案設(shè)計原則23-24
• 3.3 PAT動態(tài)稱重站構(gòu)成及功能24-25
• 3.3 德國PAT公司動態(tài)稱重系統(tǒng)25-34
• 3.3.1 DAW100高速動態(tài)稱重系統(tǒng)26-30
• 3.3.2 DAW50低速動態(tài)稱重系統(tǒng)30-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第四章 動態(tài)稱重系統(tǒng)稱重原理及數(shù)據(jù)處理35-48
• 4.1 動態(tài)稱重原理35
• 4.2 干擾因素及其改進措施35-38
• 4.2.1 干擾因素35-36
• 4.2.2 改進措施36-38
• 4.3 車輛的動力荷載分析38
• 4.4 數(shù)據(jù)處理方法38-47
• 4.4.1 數(shù)據(jù)采集38-39
• 4.4.2 數(shù)據(jù)濾波39
• 4.4.3 實驗數(shù)據(jù)處理39-47
• 4.5 本章小結(jié)47-48
• 第五章 動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件設(shè)計48-67
• 5.1 動態(tài)稱重系統(tǒng)的軟件設(shè)計48-50
• 5.1.1 軟件設(shè)計原則48
• 5.1.2 開發(fā)環(huán)境48-49
• 5.1.2 系統(tǒng)配置要求49-50
• 5.2 動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件功能及函數(shù)介紹50-59
• 5.2.1 低速動態(tài)稱重軟件50-55
• 5.2.2 超限管理軟件55-59
• 5.3 系統(tǒng)分析59-66
• 5.3.1 數(shù)據(jù)通訊59
• 5.3.2 數(shù)據(jù)處理59-61
• 5.3.3 數(shù)據(jù)庫開發(fā)61-66
• 5.4 本章小結(jié)66-67
• 第六章 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 結(jié)論67
• 6.2 展望67-69
• 參考文獻69-71
• 附錄一 原始數(shù)據(jù)71-75
• 附錄二 數(shù)據(jù)仿真結(jié)果75-84
• 致謝84-85
• 攻讀碩士學(xué)位期間科研項目和成果85

【引證文獻】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 蔡文;水果動態(tài)稱重與自動分選控制系統(tǒng)研究與開發(fā)[D];浙江大學(xué);2011年

2 李佑鋼;治理車輛超限運輸空間數(shù)據(jù)倉庫的研究與構(gòu)建[D];首都師范大學(xué);2007年

3 劉莉;基于輪載有限元檢測法的動態(tài)稱重方法研究[D];長沙理工大學(xué);2007年

4 陳航宇;基于MSC1210的智能汽車稱重系統(tǒng)的設(shè)計[D];合肥工業(yè)大學(xué);2008年

5 趙琳;基于光纖光柵的復(fù)合材料稱重測速系統(tǒng)的研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年

6 劉春;動態(tài)軌道衡稱重系統(tǒng)的應(yīng)用與研究[D];東北大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究與開發(fā)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：302266