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基于VC^++的汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

發(fā)布時(shí)間:2017-02-10 14:13

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基于VC^++的汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

稱重傳感器的應(yīng)用

孫元博等:基于 VC的汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)“ 其中: C。+ C+…+ C C0> C1>…> C一 1 > 0 () 2 () 3

類、數(shù)據(jù)顯示類、信類、表打印類、通報(bào)查詢類、動態(tài)曲線和靜態(tài)曲線類。數(shù)據(jù)處理類對數(shù)據(jù)傳輸類具有依賴性。 3軟件實(shí)現(xiàn) 3 1傳輸實(shí)現(xiàn) .

式中: x為第次采樣經(jīng)濾波后的輸出; X為未經(jīng)濾

波的第—i采樣值;為滑動平均項(xiàng)數(shù); 次 N C為加權(quán)。 2應(yīng)用軟件的整體設(shè)計(jì) 2 1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與主要模塊 .

工控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信一般以串口為主,由于串口但 通信只能用于短距離通信,,網(wǎng)絡(luò)通信也得到了一定的應(yīng)用。本系統(tǒng)在通用性的前提下實(shí)現(xiàn)串口和網(wǎng)絡(luò)通信兩 種方式?紤]到汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、可

本系統(tǒng)基于 C S三層架構(gòu),戶接口層采用友好 /用的 G界面,要是用戶相關(guān)操作的實(shí)現(xiàn)以及數(shù)據(jù)顯 UI主示;務(wù)邏輯層進(jìn)行模塊化的設(shè)計(jì),括參數(shù)設(shè)置、據(jù)業(yè)包數(shù)

靠性要求,過對通信類采用多線程封裝,現(xiàn)主動發(fā)通實(shí) 送串口和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集,提高實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸效率。用到的線程函數(shù)有兩個,個是監(jiān)聽線程函數(shù)一 UI i e Th ed L VOI P rm)另一個是讀 NT L s n ra ( P t D p aa,數(shù)據(jù)線程 UI T R a Tra ( P

I P rm)由于 N e d ed L Vo D p aa。

采集、輸和處理;據(jù)庫服務(wù)器層對數(shù)據(jù)庫的操作進(jìn)傳數(shù)行封裝,主要完成數(shù)據(jù)的保存與維護(hù)。整個軟件功能模

塊圖如圖 l示,含了數(shù)據(jù)傳輸、據(jù)處理、入/所包數(shù)輸輸出、據(jù)顯示等四大模塊。以信號的處理與顯示為核數(shù) 心,號的流向如圖 2所示,先在稱重區(qū)不斷得到重信首力傳感器所采集的電壓信號,行濾波、大、 D轉(zhuǎn)進(jìn)放 A/ 換,將所采集的數(shù)據(jù)根據(jù)上位機(jī)系統(tǒng)初始化形式, 并以

本系統(tǒng)對同一串口的不同時(shí)讀寫,以不存在同步操所作,聽線程在后臺通過對 W a C mmE e t件的監(jiān)監(jiān) i o t vn事 聽調(diào)用,取線程完成下位機(jī)數(shù)據(jù)的接收。讀

串口或者網(wǎng)絡(luò)通信的方式傳輸,位機(jī)對所接收的數(shù)據(jù)上進(jìn)行判斷后,以濾波、算、予運(yùn)存儲、示,將所得出的顯并 結(jié)果以委決書或發(fā)票回饋于車主。

圖 3系統(tǒng)類圖

3 2數(shù)據(jù)處理實(shí)現(xiàn) .

由于動態(tài)稱重過程中存在大量的動態(tài)干擾因素,易

網(wǎng) 蘭一 圖 2系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流圖

造成傳輸模塊所傳數(shù)據(jù)存在較大誤差,以首先選擇算所法對接收數(shù)據(jù)濾波進(jìn)行預(yù)處理,然后進(jìn)行標(biāo)度轉(zhuǎn)換。數(shù) 值計(jì)算求出軸重,濾波是這部分的核心,面給出加而下

權(quán)滑動平均濾波的主要實(shí)現(xiàn)代碼: f a v rgf trit[, tb, t i ) l t ea eie( ] i 口 i z o a t na n n se {n u一 0;la一 0; ti l its m fo tx i—; n f r;< sz;+ i o ( i ie+ ) 1

2 2類圖 .

通過此類圖完整顯示本汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件的內(nèi)部靜態(tài)結(jié)構(gòu),圖 3所示。其中, Daa ae C i如 C tb s, D s p s, Dip a, o e C s ly CTr n p r, a s o tCPrn, i t CQu r CM o in e y, t— o

i a i] ai) f[一1>[] ( fu m+一 ai: s E ] r ur et n SUm;

/ N斷加權(quán)系數(shù)是否滿足條件/

Ln, S ai e分別表示數(shù)據(jù)庫連接類、據(jù)處理 ie C tt I n ci數(shù) 196

基于VC^++的汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

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