毫米波雷達微帶相控陣天線研究
本文關(guān)鍵詞:毫米波雷達微帶相控陣天線研究,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
【摘要】:隨著我國汽車保有量、機動車駕駛?cè)藬?shù)的增長,群眾對出行安全的重視,越來越多的汽車廠商和消費者選擇在機動車上安裝汽車防撞系統(tǒng)。針對現(xiàn)有汽車防撞雷達的一些弊端,本課題對以民用汽車防撞雷達為背景的相控陣天線進行了研究。本文研究的主要內(nèi)容如下:首先,依據(jù)相控陣天線的相關(guān)理論設(shè)計了一款8×12個陣元的可進行波束掃描陣列天線,其中每條線陣由12個陣元組成,線陣中各貼片單元寬度按照Chebyshev分布進行一定的錐削,以滿足線陣的低副瓣特性。將線陣組成平面陣,通過所設(shè)計的饋電網(wǎng)絡(luò)對面陣實現(xiàn)不等幅饋電。饋電網(wǎng)絡(luò)采用不等功分Wilkinson功分器級聯(lián)而成,調(diào)節(jié)各級功分器的功分比使饋電網(wǎng)絡(luò)整體滿足相控陣天線低副瓣性能所要求的功分比。然后,將設(shè)計好的一分八饋電網(wǎng)絡(luò)利用CST Microwave Studio進行仿真優(yōu)化,最終得到帶寬為1.5GHz,輸出端口相位及功分比均滿足要求的饋電網(wǎng)絡(luò)。接下來對所設(shè)計的陣列天線進行仿真,可得在掃描角±30°的范圍內(nèi),該陣列天線均滿足相控陣所提技術(shù)要求。最后,將不等功分饋電網(wǎng)絡(luò)與陣列天線進行聯(lián)合仿真,通過CST的優(yōu)化,得到了增益為24.6dB,頻帶寬度為1.1GHz,H面副瓣電平為-21d B、波束寬度為12°,E面副瓣電平為-17.8dB、波束寬度為6°的相控陣天線。
【關(guān)鍵詞】:汽車防撞雷達 低副瓣 微帶陣列天線 相控陣
【學位授予單位】:哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2016
【分類號】:TN821.8
【目錄】:
- 摘要4-5
- ABSTRACT5-8
- 第1章 緒論8-15
- 1.1 課題研究背景與意義8-11
- 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與分析11-13
- 1.2.1 相控陣雷達發(fā)展狀況11-12
- 1.2.2 車載防撞雷達的發(fā)展狀況12-13
- 1.3 本文主要工作內(nèi)容與安排13-15
- 第2章 陣列天線基本理論及低副瓣技術(shù)15-38
- 2.1 引言15
- 2.2 微帶天線的基本原理15-17
- 2.3 微帶天線的饋電方法17-20
- 2.4 微帶天線分析方法20-25
- 2.4.1 傳輸線模型法20-22
- 2.4.2 腔模分析法22-24
- 2.4.3 其他分析方法24-25
- 2.5 相控陣天線基本原理25-30
- 2.5.1 線陣26-28
- 2.5.2 平面陣28-30
- 2.6 低副瓣陣列設(shè)計原理30-37
- 2.6.1 方向圖綜合法30-32
- 2.6.2 低副瓣技術(shù)32-37
- 2.7 本章小結(jié)37-38
- 第3章 微帶線饋電網(wǎng)絡(luò)及功分器設(shè)計38-53
- 3.1 引言38
- 3.2 相控陣饋電網(wǎng)絡(luò)38-40
- 3.2.1 并聯(lián)饋電網(wǎng)絡(luò)38-39
- 3.2.2 串聯(lián)饋電網(wǎng)絡(luò)39-40
- 3.2.3 串并聯(lián)混合饋電網(wǎng)絡(luò)40
- 3.3 WILKINSON功分器40-42
- 3.3.1 功分器基本理論40-41
- 3.3.2 Wilkinson功分器的設(shè)計方法41-42
- 3.4 饋電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與仿真42-52
- 3.4.1 單級功分器仿真43-49
- 3.4.2 多級功分器仿真優(yōu)化49-52
- 3.5 本章小結(jié)52-53
- 第4章 低副瓣微帶相控陣天線仿真優(yōu)化53-66
- 4.1 引言53
- 4.2 微帶天線單元的設(shè)計53-55
- 4.3 相控陣天線設(shè)計與仿真優(yōu)化55-61
- 4.3.1 微帶線陣的設(shè)計與仿真55-58
- 4.3.2 微帶面天線陣設(shè)計與仿真58-61
- 4.4 相控陣天線互偶分析61-63
- 4.5 饋電網(wǎng)絡(luò)與陣列天線聯(lián)合仿真63-65
- 4.6 本章小結(jié)65-66
- 結(jié)論66-67
- 參考文獻67-72
- 致謝72
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