協(xié)作式安全應(yīng)用是VAENT中最具前瞻性和挑戰(zhàn)性的應(yīng)用,它通過共享的無線信道在V2V、V2I之間相互感知和交互來進(jìn)行安全預(yù)警和位置追蹤。但是由于VANET所特有的車輛拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)變化、車輛密度頻繁改變、道路上的其他車輛和地形對無線通信過程的影響,都會(huì)導(dǎo)致無線通信性能嚴(yán)重下降,致使數(shù)據(jù)包成功接收率下降、無線通信延遲增大,嚴(yán)重影響協(xié)作式安全應(yīng)用的性能,威脅車輛駕駛?cè)说纳拓?cái)產(chǎn)安全。因此,必須要設(shè)計(jì)控制策略來避免信道擁塞,使數(shù)據(jù)包遞送率和消息延遲滿足要求。本文基于協(xié)作式安全應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)展開討論,分析了車聯(lián)網(wǎng)中的協(xié)作式安全應(yīng)用所面臨的挑戰(zhàn),研究了信道擁塞對DSRC無線通信過程的嚴(yán)重影響,提出了兩種擁塞避免方法。(1)針對交通流密度變化對信道擁塞的影響,以及傳統(tǒng)擁塞控制策略的滯后性和不精確性,提出了基于模糊邏輯的自適應(yīng)功率控制策略FAPCS。首先,建立傳輸范圍預(yù)測模型,通過預(yù)測交通流密度,預(yù)測出滿足90%數(shù)據(jù)包遞送率的傳輸范圍；然后,通過模糊反饋推理技術(shù)設(shè)計(jì)了傳輸范圍自適應(yīng)調(diào)整模型,來解決隱藏終端和密度預(yù)測誤差對數(shù)據(jù)包遞送率的影響,最終得到滿足90%數(shù)據(jù)包遞送率的真實(shí)傳輸范圍。(2)針對目前協(xié)...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.I車聯(lián)網(wǎng)部署圖

?ＤＳＲＣ／ＷＡＶＥ自適應(yīng)信道擁塞拉制策略研究???近年來，一種稱之為主動(dòng)安全駕駛系統(tǒng)【５］的理論被提出來，所提的主動(dòng)安全駕駛系??統(tǒng)，能通過對周圍交通環(huán)境的感知，利用電子計(jì)算機(jī)對未來一段時(shí)間即將或者可能發(fā)生??的事故進(jìn)行提前預(yù)測，然后提前對駕駛?cè)诉M(jìn)行警示，提醒駕駛?cè)藛T可能發(fā)生的....

圖２．１?ＤＳＲＣ信道劃分??Ｆｉｇ．２．１?Ｔｈｅ?ｃｈａｎｎｅｌ?ｄｉｖｉｓｉｏｎ?ｏｆ?ＤＳＲＣ??

１９９９年，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)ＦＣＣ為ＤＳＲＣ標(biāo)準(zhǔn)在５．８５０ＧＨｚ到５．Ｗ５ＧＨＺ的頻段??分配了?７個(gè)１０Ｍ化的無線信道，其中由６個(gè)服務(wù)信道ＳＣＨ和１個(gè)拉制信道ＣＣＨ。義??線信道劃分結(jié)果如圖２．１所示：??知１巧?Ｃｈ１８１??Ｉ?ＳＣＨ?２０ＭＨｚ?Ｉ?Ｉ?ＳＣＨ?２０Ｍ....

圖2.2RSRC協(xié)議棧Fig.2.27leprotocolstackofDSRG

ＤＳＲＣ／ＷＡＶＥ自適應(yīng)信道擁塞控制策略研巧ｎ消息），當(dāng)協(xié)作式系統(tǒng)通過鄰居車輛或者路側(cè)單元廣播的消■其會(huì)將事件驅(qū)動(dòng)的消息廣播出去：而周期性Ｂｅａｃｏｎ消息是等信息Ｗ?１００ｍｓ的周期主動(dòng)的廣播給周圍的鄰居車輛。周期性，主要用于協(xié)作式安全應(yīng)用中的安全預(yù)警和位置追蹤應(yīng)用，Ｂｅａｃ對保....

圖2.3IEEE802.11的介質(zhì)訪問協(xié)調(diào)控制方法

訪問控制??通信的本質(zhì)特征是基于無線設(shè)備的廣播通信：當(dāng)車輛通過ＤＳＲＣ設(shè)巧總可被安裝有ＤＳＲＣ設(shè)備的通信范圍內(nèi)的鄰居車輛接收到。但是，是事件安全消息時(shí)，該消息非常重要，可能威脅到人們的生命和財(cái)Ｗ能需要被鄰居節(jié)點(diǎn)Ｗ較高的概率接收。然而，ＶＡＮＥＴ的一個(gè)核也通信協(xié)調(diào)器。顯然，介質(zhì)訪問....

本文編號：4036392