北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(BDS)正處于全球部署階段,預計2020年底完成全球系統(tǒng)建設。衛(wèi)星軌道和鐘差的確定以及信息的傳播是維系導航系統(tǒng)運行和發(fā)展的關鍵因素。但是我國BDS的建設和運行時間較短,相應的精密定軌理論和方法尚不成熟。為了進一步提升服務性能,必須根據(jù)系統(tǒng)自身特點和發(fā)展現(xiàn)狀對BDS衛(wèi)星精密定軌的相關模型和算法進行精化。同時,BDS地面運控監(jiān)測站難以實現(xiàn)全球布網(wǎng),有限的跟蹤弧段制約了衛(wèi)星的軌道精度和穩(wěn)定性。盡管我國的星間鏈路技術已初步實現(xiàn),但仍存在不確定性,設計相應的備份和增強方案是亟待解決的問題。因此,研究適用于BDS衛(wèi)星精密定軌的模型、方法及新技術對于提高系統(tǒng)競爭力、促進系統(tǒng)推廣應用具有重要的現(xiàn)實意義。本文圍繞BDS衛(wèi)星精密定軌問題開展了深入系統(tǒng)研究,并從探索新技術的角度對低軌增強技術進行了初步探討,主要的研究內容和成果如下:1)針對BDS與其他GNSS兼容與互操作的發(fā)展趨勢,開展了多GNSS融合定軌算法研究,給出了精密定軌的數(shù)據(jù)處理流程、相關處理策略;推導了多GNSS融合定軌的解析影響,并結合實測數(shù)據(jù)進行了論證�；谏鲜隼碚摵头椒�,確定了統(tǒng)一時空框架下的GPS、GLONASS、Ga...

【文章頁數(shù)】：156 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖2.2各攝動加速度隨軌道高度的變化情況

第二章導航衛(wèi)星精密定軌基本理論XXCISSBFQ動方程和變分方程動力模型飛行并不是簡單的二體運動，而是在地球中心引力和各種攝動。這些攝動力從性質上可分為保守力和非保守力兩類。保守力力、N體引力、固體潮和海潮攝動等，它們只與衛(wèi)星的位置有面特性等無關，目前模型已相當精....

圖3.2BDS-2融合定軌的測站分布

圖3.2BDS-2融合定軌的測站分布圖3.3多GNSS融合定軌對BDS-2衛(wèi)星的軌道重疊精度影響圖3.3中對BDS單系統(tǒng)和BDS/GPS雙系統(tǒng)的定軌結果進行了對比，表3.3中統(tǒng)

圖3.3多GNSS融合定軌對BDS-2衛(wèi)星的軌道重疊精度影響

48圖3.3多GNSS融合定軌對BDS-2衛(wèi)星的軌道重疊精度影響圖3.3中對BDS單系統(tǒng)和BDS/GPS雙系統(tǒng)的定軌結果進行了對比，表3.3中種定軌模式對BDS三類衛(wèi)星在軌道各分量上以及衛(wèi)星鐘差（RMS和STD）的影表3.3多GNSS....

圖3.4BDS-3e融合定軌的測站分布

C10194.73.35.72.63.54.3C1153-0.43.33.3-0.42.82.8從圖3.3和表3.3可知：相比BDS單系統(tǒng)定軌，BDS/GPS雙系統(tǒng)定軌能有效提GSO和MEO衛(wèi)星的軌道和鐘差解算精度，軌道的三個分量上....

本文編號：3977268