軌道交通列車的車軸作為承載車體的部件之一,在外部環(huán)境的影響下運(yùn)行時(shí)會(huì)有溫度升高的情況,屬于正�，F(xiàn)象。如果車軸發(fā)生故障,在短時(shí)間內(nèi)未進(jìn)行處理,會(huì)發(fā)生燃軸事故,因此軸溫的實(shí)時(shí)監(jiān)測尤為重要。以往對(duì)于軸溫的監(jiān)測采用紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)或者車載式軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。若紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)誤報(bào)警或者列車自身軸溫監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)生故障,列車需要停車檢查,短期內(nèi)無法正常行駛。因此,設(shè)計(jì)出應(yīng)急式便攜無線軸溫監(jiān)測系統(tǒng),從而保障軌道交通列車的安全運(yùn)行。本文首先分析了紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)的利弊,并研究了多種無線通信方式的特點(diǎn),提出了基于ZigBee平臺(tái)的軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。結(jié)合列車外部實(shí)際運(yùn)行環(huán)境和軸溫監(jiān)測的需要,選用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。下位機(jī)采用一個(gè)協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)和多個(gè)車軸溫度采集終端,使用增強(qiáng)型8051內(nèi)核的CC2530F256作為主控芯片。車軸溫度采集終端選用QT18B20數(shù)字溫度傳感器采集溫度數(shù)據(jù),并通過無線ZigBee網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到協(xié)調(diào)器。協(xié)調(diào)器接收溫度后,判斷是否觸發(fā)蜂鳴器報(bào)警,并將溫度數(shù)據(jù)通過串口通信的方式發(fā)送到上位機(jī)。兩個(gè)節(jié)點(diǎn)采用相同的電壓轉(zhuǎn)換芯片,協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)使用USB接口供電,終端節(jié)點(diǎn)使用電池電源供電。下位機(jī)部分以C語言為基...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1THDS-A型紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)

方式檢測軸溫的變化，這種傳統(tǒng)辦法現(xiàn)在也在沿用，并且有嚴(yán)格的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，主要配合紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)是目前世界范圍內(nèi)應(yīng)用最多的軸溫監(jiān)測系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是在列車運(yùn)行的鋼軌上每隔一定的距離放置一個(gè)紅外線探測裝置，當(dāng)火車經(jīng)過該裝置時(shí)，紅外線探測器的探頭掃描經(jīng)過列車的軸箱部....

圖1.2技術(shù)路線流程圖

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文的射頻功放電路，增加發(fā)射IAREmbeddedWorkbench節(jié)點(diǎn)程序燒寫入芯片中。綜合分析了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)功計(jì)路線圖如1.2圖所示：系統(tǒng)上電初始化

圖2.1ZigBee信道

2.1.4ZigBee工作頻率ZigBee工作在ISM（Industrial、ScientificandMedical——工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療頻帶）頻段。IEEE802.15.4定義了兩個(gè)頻段，2.4GHz頻段、868/915MHz頻帶，規(guī)定了27個(gè)信道：在....

圖2.3樹型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

Co-ordinator圖2.2星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)通常由一個(gè)協(xié)調(diào)器、若干路由器和一系列終端節(jié)點(diǎn)組成若干個(gè)路由器和終端節(jié)點(diǎn)，他的子節(jié)點(diǎn)的路由器同樣路由器和終端節(jié)點(diǎn)。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)可重復(fù)多個(gè)層級(jí)。樹型特的通信規(guī)范：網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)只能和該節(jié)點(diǎn)的父某個(gè)節(jié)點(diǎn)要和另外一個(gè)不在一條樹上的節(jié)點(diǎn)通信....

本文編號(hào)：3935525