廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B）,是機組用于空中指揮系統(tǒng)的航空監(jiān)視手段。機載ADS-B將飛機的識別號、經(jīng)緯度、高度等信息以廣播式發(fā)出,使周圍飛機和地面站能都對其進(jìn)行實時監(jiān)測。ADS-B采用廣播的方式發(fā)送數(shù)據(jù),所有用戶都可以接收,不可避免會出現(xiàn)信號交織問題。越來越大的飛行密度和不斷增加的空域流量使得交織問題更為嚴(yán)重。交織會造成接收機解碼信息錯誤或丟失,使ADS-B監(jiān)視的安全性和可靠性降低。論文針對ADS-B信號交織問題進(jìn)行研究,給出了兩種解交織算法,分析了兩種算法的原理并針對ADS-B交織信號進(jìn)行了改進(jìn),所取得的效果如下:正交投影算法（Project Algorithm,PA）應(yīng)用在ADS-B解交織問題中,運算簡單,當(dāng)交織信號存在相對時延,分離效果較好。但PA僅僅去除了一條信號,從而分離出另一條信號,對目標(biāo)ADS-B信號無增強能力。所以論文將Capon波束形成算法與PA結(jié)合,給出了一種高增益的解交織算法—Capon-PA算法,該方法能夠在PA估計出導(dǎo)向矢量的基礎(chǔ)上,利用Capon波束形成在目標(biāo)ADS-B... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

同一時刻全球航班、無人機等飛行器分布

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文-B 依靠 GPS 精確定位飛機，并將定位數(shù)據(jù)以廣播的形式自動發(fā)送，緯度、高度等位置信息。ADS-B 可以監(jiān)控飛機跑道，且能用于雷達(dá)的地區(qū)。所以，ADS-B 可以應(yīng)用于大型機場的場面跑道、沙漠、海洋視管理工作更加順利進(jìn)行[6-7]。圖 1-2 是 ADS-B 的工作體系。

圖 2-2 ADS-B OUT 工作原理示意圖IN 用于接收地面上傳的 TIS-B 和 FIS-B 信息，或者接收其他飛行如圖 2-3 所示。TIS-B 和 FIS-B 都屬于 ADS-B 信息，TIS-B 是通面對飛行器的數(shù)據(jù)通信，用來向飛行器提供附近區(qū)域其它飛行器息和 ADS-B 結(jié)合，通過不同方式的監(jiān)視數(shù)據(jù)整合和篩選后，給一個全面、清楚的飛行環(huán)境圖，周圍的不同識別號、不同高度、顯示出來。這對飛行員的風(fēng)險預(yù)判、臨時飛行計劃的指定等具有-B，即信息服務(wù)廣播，是協(xié)助駕駛員在視覺范圍或能見度限制的條、管制員或航空公司進(jìn)行通信，制定避開風(fēng)險區(qū)域的短期飛行計劃的方位感，降低由于惡劣天氣對飛行造成的影響。 ADS-B IN 設(shè)備能夠使飛行員通過駕駛艙的顯示器實時監(jiān)控其他置，協(xié)助整個機組對飛行器周圍的情況進(jìn)行實時的監(jiān)督掌握，飛

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3611534