車載自組網(wǎng)（Vehicular Ad Hoc Networks,VANETs）是移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)（Mobile Ad Hoc Network,MANET）在道路交通領(lǐng)域上的應(yīng)用,同時(shí)也在未來智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System,ITS）中有舉足輕重的地位。近幾年,隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和5G時(shí)代的到來,VANETs開始逐漸進(jìn)入到人們的視野。雖然VANET的出現(xiàn),使人們?cè)趨f(xié)助駕駛、安全預(yù)警以及車輛控制方面能夠?qū)︓囕v以及周邊環(huán)境進(jìn)行更好的掌控,避免了許多交通事故的發(fā)生,但隨之而來的安全性問題也被逐漸突顯出來。例如:攻擊者可以在VANETs的開放網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中隨意偽造虛假的數(shù)據(jù)信息,造成交通事故;對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,威脅人們的生命安全;篡改數(shù)據(jù)信息,對(duì)其他車輛發(fā)布錯(cuò)誤信息,造成社會(huì)交通混亂等。VANETs本身沒有固定的基礎(chǔ)架構(gòu),只依靠車輛本身來提供網(wǎng)絡(luò)功能。現(xiàn)實(shí)環(huán)境中,隨著車輛的移動(dòng),其周圍竊聽節(jié)點(diǎn)數(shù)量、安全強(qiáng)度和時(shí)延等環(huán)境因素也會(huì)隨之不斷變化,由此導(dǎo)致VANETs的安全狀態(tài)也在不斷變化。又因?yàn)閂ANETs的信息傳播是處在一個(gè)開放的訪問環(huán)境中,當(dāng)一個(gè)車輛節(jié)點(diǎn)向外發(fā)送信息時(shí)... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

VANETs組成

第2章背景知識(shí)及相關(guān)技術(shù)介紹6第2章背景知識(shí)及相關(guān)技術(shù)介紹本章節(jié)對(duì)在VANETs安全定量化模型中用到的一些背景知識(shí)和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行介紹。首先在2.1小節(jié)中介紹計(jì)算延遲的背景，在2.2小節(jié)中介紹計(jì)算延遲的公式推導(dǎo)中所用到的主要函數(shù)；接下來在2.3、2.4、2.5、2.6小節(jié)中對(duì)狀態(tài)轉(zhuǎn)移時(shí)用到的技術(shù)分別進(jìn)行詳細(xì)介紹。2.1動(dòng)態(tài)場(chǎng)景動(dòng)態(tài)場(chǎng)景是數(shù)據(jù)包到達(dá)過程的一種場(chǎng)景。本文確定當(dāng)前VANETs狀態(tài)函數(shù)中時(shí)延的計(jì)算就是在動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下進(jìn)行計(jì)算的。下面為大家介紹下此場(chǎng)景。在動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下，假設(shè)數(shù)據(jù)包到達(dá)合法發(fā)送者的過程是隨機(jī)的。假設(shè)每個(gè)合法發(fā)射者在發(fā)送數(shù)據(jù)包的整個(gè)發(fā)送-到達(dá)過程，是一個(gè)表示每時(shí)隙內(nèi)數(shù)據(jù)包到達(dá)率為ξ的獨(dú)立伯努利過程[25]。根據(jù)伯努利過程的定義，ξ是在任何時(shí)隙內(nèi)，數(shù)據(jù)包到達(dá)合法發(fā)送者的概率。圖2.1動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下數(shù)據(jù)包的到達(dá)過程如圖2.1是數(shù)據(jù)包的到達(dá)過程，假設(shè)每個(gè)合法的發(fā)送者都維護(hù)一個(gè)無限容量的緩沖區(qū)來存儲(chǔ)傳入的數(shù)據(jù)包。在每個(gè)時(shí)隙中，如果發(fā)送方的隊(duì)列不為空，則每個(gè)合法的發(fā)送方都將嘗試以概率p發(fā)送其頭數(shù)據(jù)包。至于重傳機(jī)制，假設(shè)如果一

第4章實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析281.m的取值參考文獻(xiàn)[38],本文選取的m=2是在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)通信影響效果最真實(shí)的取值，所以將該數(shù)值作為默認(rèn)值。2.的取值參考[39]，在該文獻(xiàn)中作者選擇=0.004作為變量參數(shù)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，所以本文就參照此文獻(xiàn)，也將取值為0.004vehicles/23.N選取的默認(rèn)值參考于[40]，在此文獻(xiàn)的研究中，認(rèn)為加密塊長(zhǎng)度為128byte，被目前廣泛應(yīng)用，因此本文也選取此值作為默認(rèn)值。4.、的取值參考百度百科中天線增益的介紹[41]。取值為1是當(dāng)前普遍計(jì)算傳輸半徑時(shí)的取值，因此本文也將此設(shè)定為默認(rèn)值。5.的取值參考[42]，在該文獻(xiàn)中，介紹了在與VANETs相似的環(huán)境下，β的取值為2.5。所以我們也將的值也取為2.5。4.2安全狀態(tài)分析本節(jié)先通過一個(gè)三維圖來分析該函數(shù)是如何確定VANETs的當(dāng)前狀態(tài)，接著對(duì)函數(shù)中的安全強(qiáng)度與延遲分別進(jìn)行性能分析。圖4.1安全強(qiáng)度、時(shí)延與函數(shù)T之間的關(guān)系如圖4.1，展現(xiàn)了函數(shù)T與安全強(qiáng)度和延遲之間的關(guān)系。從圖中我們可以得出，T是一個(gè)遞減的且值域是[0,1]的函數(shù)，它隨著延遲和安全強(qiáng)度的增大而增大。由于函數(shù)T的值域?yàn)?-1之間，而我們系統(tǒng)模型中又分為7種狀態(tài)，因此我們就將T的值域也分為7份，使之與模型中的7種狀態(tài)對(duì)應(yīng)。在模型中的，無

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]一種優(yōu)化的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)量化方法[J]. 李偉明,雷杰,董靜,李之棠.  計(jì)算機(jī)學(xué)報(bào). 2009(04)

碩士論文
[1]移動(dòng)自組網(wǎng)通信質(zhì)量與安全的非合作博弈研究[D]. 孫澤敏.吉林大學(xué) 2018
[2]車載自組網(wǎng)安全定量化理論和保護(hù)技術(shù)研究[D]. 田雪穎.吉林大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3577795