車載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET,Vehicular Ad hoc Network）簡稱車聯(lián)網(wǎng),是一類網(wǎng)絡(luò)節(jié)點主要由配備電子傳感設(shè)備的車輛構(gòu)成的特定的移動自組織網(wǎng)絡(luò),借助于現(xiàn)代信息通信技術(shù)實現(xiàn)車輛和一切事物通信,構(gòu)建智能交通系統(tǒng),改善交通安全、提高交通效率、營造舒適駕乘體驗,乃至實現(xiàn)無人駕駛。它是物聯(lián)網(wǎng)的一個極其重要的應(yīng)用方向,受到工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和各國政府的高度重視。無線通信和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳遞是車載網(wǎng)通信的兩項核心技術(shù),由于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點高度移動、節(jié)點密度高度差異、網(wǎng)絡(luò)拓撲動態(tài)變化、網(wǎng)絡(luò)連接間隙性中斷等復(fù)雜特性,其研究面臨著巨大的挑戰(zhàn)。車載網(wǎng)通信有基于短程無線通信的DSRC和基于蜂窩通信的C-V2X兩大類互補的主流技術(shù)體系,其中DSRC已有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場部署,本文主要研究在DSRC技術(shù)框架下的車載網(wǎng)數(shù)據(jù)傳遞聯(lián)網(wǎng)技術(shù),重點是高效可靠的車載網(wǎng)路由技術(shù)研究和改進的多信道無線接入MAC技術(shù)研究。本文所做的主要工作及其學(xué)術(shù)貢獻是:（1）針對城市中由交通燈控制的車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,研究車輛節(jié)點之間數(shù)據(jù)包跨街區(qū)傳遞的路由問題,以最小化端到端數(shù)據(jù)傳遞時延為目標(biāo),提出一種交通信號燈感知的最短時間路由算法STTLAR及其... 

【文章來源】：南京郵電大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：154 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

圖2.1 給出一個用這樣的符號標(biāo)記的示例車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。本章后文所有的示例描述都以此網(wǎng)絡(luò)為模型，在恰當(dāng)?shù)牡胤浇o出算法抽象描述對應(yīng)的具體數(shù)值表述。圖 2.1 車載網(wǎng)中的單播場景記數(shù)據(jù)包的最大允許傳遞時延為 TTL（TimeToLive）。數(shù)據(jù)包從源節(jié)點傳遞到目的節(jié)點的過程中，在具有無線鏈路的情況下，直接使用無線鏈路，若暫時不存在可用的無線鏈路，則節(jié)點采用攜帶轉(zhuǎn)發(fā)（CarryandForward）方式。在這兩種方式下的時延，分別稱為無線傳遞時延（WTD，WirelessTransmissionDelay）和攜帶傳遞時延（CTD，CarryingTransmissionDelay）。數(shù)據(jù)包的總時延（TD， TotalDelay）包括從源節(jié)點到目的節(jié)點之間經(jīng)過所有 n 條路段上的 無 線 傳 遞 時 延 和 攜 帶 傳 遞 時 延 的 總 和 。 若 用 = ,, ,, … ,, ,∈ ， = 表示數(shù)據(jù)包 所經(jīng)過的所有傳遞路段。在路段 ,上用了 w 次無線傳遞以及使用了 c 次攜帶傳遞。記 ,和 ,分別代表車輛 進入和駛出路段 的時間

道環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)連接性依賴于車輛的無線通信距離和路段上車輛的密度和著車輛密度的增加和無線通信距離的增大而增加。率 2.2 所示的單車道環(huán)境，在長度為 L 的路段上有 N 輛車 ， ，輛之間的距離分別為 ， ，… 。當(dāng)路段長度足夠長，車輛間間隔內(nèi)，車輛數(shù)服從泊松分布，相鄰車輛之間的距離 Li的概率積分布函數(shù)如式(2.7)所示：( ) = ( ≤ ) =1 , ≥ 00, < 0 / 為節(jié)點平均密度。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車載自組網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 常促宇,向勇,史美林.  通信學(xué)報. 2007(11)



本文編號：3563302