介紹了低空風(fēng)切變識(shí)別的研究情況,提出了一種基于激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變識(shí)別算法,針對(duì)性設(shè)計(jì)了重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)域和告警方式;并于2016年春季和2018年春夏季,在氣候、地形復(fù)雜度不同的多個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行低空風(fēng)切變監(jiān)測(cè)試驗(yàn),通過分別與國(guó)外某型激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)以及同時(shí)段航空器報(bào)告結(jié)果做對(duì)比,評(píng)估本文算法的切變識(shí)別能力。試驗(yàn)結(jié)果表明,本文算法可以有效監(jiān)測(cè)到激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)探測(cè)范圍內(nèi)的低空風(fēng)切變,命中率可達(dá)88%以上。 

【文章來源】：紅外與毫米波學(xué)報(bào). 2020,39(04)北大核心EISCICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

圖４?２０１６年２月１７日昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變，仰角６°?（ａ）本文算法識(shí)別得到的低空風(fēng)切變，（ｂ）國(guó)外某型激光雷達(dá)識(shí)別低空??風(fēng)切變??Ｆｉｇ．?４?Ｌｏｗ－ｌｅｖｅｌ?ｗｉｎｄ?ｓｈｅａｒ?ａｔ?Ｃｈａｎｇｓｈｕｉ?Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ?Ａｉｒｐｏｒｔ?ｏｎ?Ｆｅｂｒｕａｒｙ?１７，?２０１６，?ｅｌｅｖａｔｉｏｎ?ａｎｇｌｅ?６°?（ａ）?ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ?ｒｅｓｕｌｔｓ?ｏｆ??ｔｈｅ?ａｌｇｏｒｉｔｈｍ?ｉｎ?ｔｈｉｓ?ｐａｐｅｒ，?（ｂ）?ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏ?

上空所有區(qū)域發(fā)生的低空風(fēng)切變??表３低空風(fēng)切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)??Ｔａｂｌｅ?３?Ｌｏｗ－ｌｅｖｅｌ?ｗｉｎｄ?ｓｈｅａｒ?ｓｔｒｅｎｇｔｈ?ｓｔａｎｄａｒｄ??等級(jí)??＿纖度ＤＭ??■．麵??＜０．?０６７??中費(fèi)??０．?０６８－０．?１３８??強(qiáng)烈??０．?１３９－０．?２０６??嚴(yán)重??＞０．?２０６??都能對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生：足夠的威脅，要選取奠點(diǎn)反域進(jìn)行??針對(duì)性監(jiān)測(cè)告響％而這需對(duì)飛機(jī)進(jìn)近程序有初步??的了解：飛機(jī)在本場(chǎng)飛行時(shí)遵循著一套固定的進(jìn)近??寢岸，稱為“五邊起降”［，如圖２所示，五邊從機(jī)場(chǎng)??上方俯視來看實(shí)際是一個(gè)四邊形，但由＾邊（離??場(chǎng)邊ｆ．Ｕｐｗｉｎｄ?）和五邊（進(jìn)場(chǎng)邊，Ｆｉｎａｌ）的飛行性質(zhì)、??飛行高度和空速都不一樣，所以以跑道作為間隔，??把這條邊一分為￥成了五邊３?．整個(gè)五邊、起降程序??中ｆ突發(fā)＝？一邊和五邊．的低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的??威脅最大，此時(shí)飛機(jī)的動(dòng)力和高度不足ｆ旦遭遇??低奐鳳切變，飛行員反應(yīng)和操作的時(shí)間特別短，極??易發(fā)逢重大飛行拿故。飛機(jī)完成一邊和五邊程序??時(shí)？?７欠平航跡長(zhǎng)度大約３?ｎｍ，因此對(duì)應(yīng)：ＰＰＩ掃描模式??煦重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)域?yàn)椋号艿兰芭�，道兩端３腿延長(zhǎng)線區(qū)??域，井對(duì)延長(zhǎng)區(qū)域進(jìn)行１?ｒａｎ間隔的網(wǎng)格劃分。計(jì)算??激光測(cè)風(fēng)霄達(dá)ＰＰＩ掃描范圍內(nèi)的風(fēng)切變因子，僅對(duì)??強(qiáng)度超過設(shè)定閾植且發(fā)生于重點(diǎn)監(jiān)測(cè)Ｋ域的切變??因子進(jìn)行膂警，其余區(qū)域的切變因子僅顯籠其所在??位置供民航玉作人員保＿參考。??４５０ＥＮＴＲＹ?知ｔ??ＤＯＷＮＷＩＮＤ??ＢＡＳＥ??５??ＧＯ??００??４５°ＤＥＰＡＲＴＵＲＥ??Ａ??ＦＩＮＡＬ?＾?ｒ?ＵＰＷ１ＮＤ??圖２飛

４７０??紅外與毫米波學(xué)報(bào)??３９卷??圖５?２０１８年４月２６日西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變識(shí)別圖，仰角６°?（ａ）低空風(fēng)切變識(shí)別圖，（ｂ）風(fēng)矢量圖??Ｆｉｇ．５?Ｌｏｗ－ｌｅｖｅｌ?ｗｉｎｄ?ｓｈｅａｒ?ａｔ?Ｃａｏｊｉａｂａｏ?ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ?Ａｉｒｐｏｒｔ?ｏｎ?Ａｐｒｉｌ?２６，?２０１８，?ｅｌｅｖａｔｉｏｎ?ａｎｇｌｅ?６°?（ａ）?ｌｏｗ－ｌｅｖｅｌ?ｗｉｎｄ?ｓｈｅａｒ?ｉｄｅｎ？??ｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ｐｒｏｄｕｃｔ，?（ｂ）?ｗｉｎｄ?ｖｅｃｔｏｒ?ｐｒｏｄｕｃｔ??流交疊Ｂ：，有明顯的對(duì)流存在；但１３：２５分至１３：４〇??分，存在乎鳥空的對(duì)流轉(zhuǎn)為１＂競(jìng)叫的下沆氣流＾旦??隨著距地高度的降低，下沉氣流在慣性的作用下風(fēng)??速值越來越大，編終以：最大值７．?２?ｍ／ｓ．的速．盧砸向地??面。１３：４０分以后高蕾下沉氣流消失，又轉(zhuǎn)為了統(tǒng)??一的上升暖平流�？梢姡舜芜^程確實(shí)為微下?lián)舯??流，：且風(fēng)廓線雷達(dá)監(jiān)測(cè)到的強(qiáng)下沉氣流出現(xiàn)的時(shí)間??區(qū)間與激光測(cè)鳳霄達(dá)探測(cè)的微下?lián)舯┝魃麜r(shí)段??？合麼＿：翁蒿Ｐ由皦卞＃暴龜引發(fā)的祗空風(fēng)切查??也被本文算法成功說別，且對(duì)切變的發(fā)４時(shí)間、位??ｆｔ、強(qiáng)度藍(lán)測(cè)準(zhǔn)確。此外，１３：２８分導(dǎo)致飛機(jī)復(fù)飛的??風(fēng)場(chǎng)不過是微下?lián)舯┝魍话l(fā)的前兆．這之后若還有??航班起降，極易引發(fā)重大飛冇事故，可見實(shí)時(shí)準(zhǔn)確??的機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變監(jiān)測(cè)手段，確實(shí)能有效提高航費(fèi)??安全保障能力。??４結(jié)論??本文＿于低４風(fēng)切變氣象特征和激光測(cè)烕霄??達(dá)ｅｍ掃描數(shù)據(jù)特點(diǎn)，提ｍ?了一種基寧激光測(cè)風(fēng)雷??達(dá)的機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變識(shí)別算法；通過分析飛機(jī)本場(chǎng)??進(jìn)近規(guī)范—脊理規(guī)到了低空風(fēng)切變責(zé)點(diǎn)監(jiān)測(cè)ａ域，??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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