隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,新型車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和應(yīng)用的廣泛普及,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)需求從傳統(tǒng)的滿足輔助交通管理的安全類應(yīng)用轉(zhuǎn)變?yōu)橹С侄嘣�、海量化的娛�?lè)信息服務(wù)類應(yīng)用。信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)因其能提供大規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及海量信息的高效支持,成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究中的熱點(diǎn)。本文針對(duì)信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存服務(wù)策略進(jìn)行深入研究,旨在提高車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容資源的獲取效率和緩存空間利用率。本文的主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下:1.從協(xié)議支持和技術(shù)支持角度分析了信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本架構(gòu),提出了信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存服務(wù)模型。針對(duì)路邊單元（Road Side Unit,RSU）的通信覆蓋范圍不同,提出了 V2I緩存服務(wù)通信模型、V2V緩存服務(wù)通信模型,以及協(xié)作緩存服務(wù)通信模型,并詳細(xì)闡述了三種緩存服務(wù)通信模型下的通信機(jī)制和通信特點(diǎn),分析了緩存服務(wù)過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)。2.研究基于邊緣計(jì)算的車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存服務(wù)策略,提出了基于節(jié)點(diǎn)核心度的緩存存儲(chǔ)算法和基于內(nèi)容命名粒度的緩存替換算法�；诠�(jié)點(diǎn)核心度的緩存存儲(chǔ)算法利用節(jié)點(diǎn)核心度來(lái)評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存服務(wù)通信中的貢獻(xiàn)。RSU通過(guò)分析自身的車(chē)輛接入數(shù)目和拓?fù)湫畔?lái)獲取節(jié)點(diǎn)核心度,并對(duì)內(nèi)容流行度進(jìn)行統(tǒng)計(jì),對(duì)內(nèi)容流行度和R... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：136 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－４論文組織結(jié)構(gòu)??￥??Ｆｉｇｕｒｅ?１－４?Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｉｓ?ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ??

的緩存通信是一個(gè)相對(duì)完整的通信場(chǎng)景。信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ以及協(xié)??作緩存通信需要通過(guò)車(chē)輛的Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ以及Ｖ２Ｖ２Ｉ通信模式提供技術(shù)支持。??根據(jù)以上需求和分析，本文提出的信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存服務(wù)模型如圖２－４所??示。該服務(wù)模型包含了三個(gè)子模型：Ｖ２Ｉ緩存服務(wù)通信模型、Ｖ２Ｖ緩存服務(wù)通信??模型以及協(xié)作緩存服務(wù)通信模型，并針對(duì)不同的緩存服務(wù)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)了不同的??緩存策略。??（１）?Ｖ２Ｉ緩存服務(wù)通信模型作為信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容獲取的主要方式。本文??提出的Ｖ２Ｉ緩存服務(wù)通信模型根據(jù)Ｖ２Ｉ緩存通信特點(diǎn)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)核心度和內(nèi)容??命名粒度進(jìn)行分析，提出了一種基于邊緣計(jì)算的車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存策略。該策略借鑒了??邊緣計(jì)算中的經(jīng)驗(yàn)，將緩存內(nèi)容推向邊緣，縮短了車(chē)輛用戶和內(nèi)容之間的通信距??離。策略的具體內(nèi)容參見(jiàn)本文第三章。??（２）?Ｖ２Ｖ緩存服務(wù)通信模型作為信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容獲取的重要補(bǔ)充方式，??打破了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中固定、單一的存儲(chǔ)設(shè)備的限制，增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展性。根據(jù)Ｖ２Ｖ??緩存通信特點(diǎn)，該緩存服務(wù)模型提出了基于車(chē)輛行為特征的車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存服務(wù)策略，??分析了車(chē)輛的行為特征

?字－一今一?一一輿７＾—?—?．??圖２－３信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信模式??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｔｈｅ?ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ?ｆｏｒ?ＶＩＣＮ??可以看出，車(chē)輛的通信模式是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的技術(shù)模式，而信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)中??的緩存通信是一個(gè)相對(duì)完整的通信場(chǎng)景。信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ以及協(xié)??作緩存通信需要通過(guò)車(chē)輛的Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ以及Ｖ２Ｖ２Ｉ通信模式提供技術(shù)支持。??根據(jù)以上需求和分析，本文提出的信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存服務(wù)模型如圖２－４所??示。該服務(wù)模型包含了三個(gè)子模型：Ｖ２Ｉ緩存服務(wù)通信模型、Ｖ２Ｖ緩存服務(wù)通信??模型以及協(xié)作緩存服務(wù)通信模型，并針對(duì)不同的緩存服務(wù)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)了不同的??緩存策略。??（１）?Ｖ２Ｉ緩存服務(wù)通信模型作為信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容獲取的主要方式。本文??提出的Ｖ２Ｉ緩存服務(wù)通信模型根據(jù)Ｖ２Ｉ緩存通信特點(diǎn)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)核心度和內(nèi)容??命名粒度進(jìn)行分析，提出了一種基于邊緣計(jì)算的車(chē)聯(lián)網(wǎng)緩存策略。該策略借鑒了??邊緣計(jì)算中的經(jīng)驗(yàn)，將緩存內(nèi)容推向邊緣，縮短了車(chē)輛用戶和內(nèi)容之間的通信距??離。策略的具體內(nèi)容參見(jiàn)本文第三章。??（２）?Ｖ２Ｖ緩存服務(wù)通信模型作為信息中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容獲取的重要補(bǔ)充方式，??打破了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中固定、單一的存儲(chǔ)設(shè)備的限制


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