針對(duì)無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)包在傳輸過程中的能量損耗和擁塞問題,以AODV（Ad Hoc on demand distance vector routing）路由協(xié)議為基礎(chǔ),提出了一種基于擁塞控制和能量狀態(tài)的CE-AODV-H（congestion-energy AODV hop）路由協(xié)議。首先CE-AODV-H路由協(xié)議根據(jù)設(shè)定的閾值將擁塞狀態(tài)和能量狀態(tài)劃分為不同的等級(jí),其次將每段路徑的擁塞狀態(tài)和剩余能量以跳數(shù)的形式表示出來,即跳數(shù)代價(jià),將跳數(shù)代價(jià)與實(shí)際跳數(shù)相加得到每段路徑的總跳數(shù)。最后根據(jù)路徑判斷公式得到最終的跳數(shù),選擇跳數(shù)最少的路徑作為最優(yōu)路徑。使用NS2.35仿真軟件進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果表明:端到端延時(shí)、路由開銷和數(shù)據(jù)包投遞率、節(jié)點(diǎn)存活率方面都優(yōu)于AODV和AODV-I路由協(xié)議。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(12)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

路由開銷

(2)如果能量-跳數(shù)代價(jià)為式(6)～式(8)情況下記錄此時(shí)的跳數(shù),其次判斷擁塞度,并記錄此時(shí)的總跳數(shù)ωi。然后繼續(xù)RREQ的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。中間節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)流程圖如圖1所示。2.3 目的節(jié)點(diǎn)對(duì)RREQ的處理

圖2為改進(jìn)算法的路徑選擇過程,將擁塞和能量考慮在內(nèi)。從圖2中可以看出,從源節(jié)點(diǎn)S到目的節(jié)點(diǎn)D共有三條路徑,L1:S→A→B→D;L2:S→A→C→E→D;L3:S→F→G→D。由于此網(wǎng)絡(luò)對(duì)能量比較敏感,所以將β賦值為0.5,α設(shè)為0.2,μ為0.3。設(shè)定節(jié)點(diǎn)初始能量為100 J,鏈路最大可承受長(zhǎng)度為50。某一時(shí)刻節(jié)點(diǎn)狀態(tài):L1路徑:實(shí)際跳數(shù)為2,節(jié)點(diǎn)A的剩余能量為60 J,擁塞度為2/5,節(jié)點(diǎn)B的剩余能量為20 J,擁塞度為3/5。L2路徑:實(shí)際跳數(shù)為3,節(jié)點(diǎn)A的剩余能量為60 J,擁塞度為2/5,節(jié)點(diǎn)C的剩余能量為50 J,擁塞度為1/5,節(jié)點(diǎn)E的剩余能量為40 J,擁塞度為1/5。L3路徑:實(shí)際跳數(shù)為2,節(jié)點(diǎn)F的剩余能量為30 J,擁塞為2/5,節(jié)點(diǎn)G的剩余能量為9 J,擁塞為3/5。傳統(tǒng)的AODV會(huì)選擇L1I路徑或L3路徑,但將能量和擁塞考慮在內(nèi),在選擇路徑時(shí),由于節(jié)點(diǎn)G的剩余能量等級(jí)Er<0.1,所以丟棄該節(jié)點(diǎn),排除路徑L3。根據(jù)式(9)、式(10)計(jì)算鏈路的ω的值,得出路徑L2的ω大于路徑L3的ω。最終選擇L2路徑為最優(yōu)路徑進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]DSR本地修復(fù)算法的改進(jìn)[J]. 陳�？�,陳勤,張旻,羅敏.  微電子學(xué)與計(jì)算機(jī). 2009(03)



本文編號(hào)：3408865