發(fā)布時間：2021-09-11 10:10

　　最小可檢測速度是機載預警雷達的一項重要戰(zhàn)術指標,直接影響雷達低速目標檢測和跟蹤,應盡可能采用實際飛行試驗方式進行檢驗。針對機載預警雷達最小可檢測速度試飛問題,本文首先分析了雷達雜波頻譜,進而明確了主雜波譜寬對速度盲區(qū)和最小可檢測速度的影響關系。在此基礎上,開展了最小可檢測速度試飛航線設計,提出了平行航線和垂直航線兩種方案,配試飛機與預警機分別按相互平行和垂直航線進行飛行,使得目標能夠穿越雷達速度盲區(qū),從而檢驗出雷達最小可檢測速度。最后,給出了相關的仿真實驗結果。 

【文章來源】：雷達科學與技術. 2020,18(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖7 位置結果（30m/s)

脈沖多普勒（PD）體制雷達的工作原理是基于雷達回波的多普勒效應，即根據(jù)運動目標回波與雜波背景在多普勒頻率或速度上的差別來檢測目標。由于機載預警雷達安裝在運動平臺上，其雜波頻譜是比較復雜的，不僅存在主瓣雜波、副瓣雜波，還存在副瓣波束近似垂直入射、反射形成的高度雜波[4]，具體如圖1所示。圖1中雜波頻譜主要包括副瓣雜波、高度雜波和主瓣雜波，其中主瓣雜波的強度最大，可能比熱噪聲強70～90dB。在主瓣雜波的范圍內，目標回波信號通常無法和主瓣雜波對抗，如圖1所示。因此，對于一些慢速或是相對雷達切向運動的目標，當其回波的多普勒頻率落入主瓣雜波存在的多普勒頻率范圍內時，目標無法被檢測到，這通常被稱為“速度盲區(qū)”[5]。

速度盲區(qū)由主瓣雜波的頻譜寬度決定，可按圖2所示幾何關系來計算。圖2中v為雷達平臺飛行速度，β為雷達天線波束寬度，天線波束掃描的方位角為θ，俯仰角為γ。令fdc為主雜波多普勒頻率，可表示為

【參考文獻】：
期刊論文
[1]預警機典型巡邏航線下探測性能分析及評估[J]. 單博楠,傅宇龍,葉海軍,喬永杰.  中國電子科學研究院學報. 2019(06)
[2]多普勒盲區(qū)下基于GM-CBMeMBer的多目標跟蹤算法[J]. 魏立興,孫合敏,吳衛(wèi)華,羅沐陽,吳曉彪.  雷達科學與技術. 2018(05)
[3]機載預警雷達地雜波功率譜仿真與分析[J]. 李小萍.  火控雷達技術. 2017(04)



本文編號：3392813