在過(guò)去的幾年里,無(wú)人機(jī)（Unmanned Aerial Vehicle,UAV）在民用領(lǐng)域的使用有了巨大的增長(zhǎng),如空中監(jiān)視、交通控制、攝影、包裹遞送,且呈現(xiàn)出與無(wú)線通信結(jié)合的走勢(shì)。第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)（Fifth-Generation Mobile Communication System,5G）的到來(lái)也為UAV應(yīng)用帶來(lái)更多的發(fā)展空間。5G的高可靠、低時(shí)延特性將為低空UAV提供高速網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)傳輸通道。5G的海量物聯(lián)特性可與人工智能技術(shù)相互結(jié)合,部署萬(wàn)物智能互聯(lián)的生態(tài),為UAV實(shí)現(xiàn)智能交互、協(xié)調(diào)飛行創(chuàng)造基礎(chǔ)環(huán)境。目前,UAV和無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合主要有三個(gè)研究方向:UAV充當(dāng)空中基站,為地面用戶提供通信服務(wù);UAV作為中繼節(jié)點(diǎn),拓展無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍;UAV作為用戶終端,執(zhí)行相關(guān)的任務(wù)。而本文也主要針對(duì)這三個(gè)方面進(jìn)行了研究。首先,本文考慮車(chē)輛所在的小區(qū)由于自然災(zāi)害導(dǎo)致通信網(wǎng)絡(luò)癱瘓,車(chē)輛到地面基站的鏈路中斷的應(yīng)急場(chǎng)景下,UAV充當(dāng)空中臨時(shí)基站借助相鄰小區(qū)的資源為車(chē)輛所在的小區(qū)提供通信服務(wù)。主要研究了UAV輔助的車(chē)輛通信系統(tǒng)上行鏈路的資源分配問(wèn)題。本文考慮基于慢衰落參數(shù)和信道的統(tǒng)計(jì)信息而不是瞬時(shí)信... 

【文章來(lái)源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

簡(jiǎn)單場(chǎng)景：M=2,K=2表2-4兩種情形下的性能比較

第二章UAV基站輔助的車(chē)輛通信25圖2-9M=2,K=2時(shí)UAV的軌跡2.6本章小結(jié)本文將UAV視為災(zāi)難中的臨時(shí)基站，以恢復(fù)車(chē)輛通信。利用UAV的移動(dòng)性來(lái)增強(qiáng)通道條件。而UAV的功耗卻是一個(gè)挑戰(zhàn)。UAV的推進(jìn)功率消耗通常高于通信功率消耗（例如，數(shù)百瓦對(duì)幾瓦）[55]。盡管有系留型UAV，但它在一定程度上限制了UAV的機(jī)動(dòng)性。因此，期望有能效的支持UAV的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。并且可以進(jìn)一步擴(kuò)展三部分圖匹配算法。因?yàn)楸疚牡乃惴▋H對(duì)三分圖實(shí)現(xiàn)了最大的加權(quán)匹配，但不是最優(yōu)的。

第三章蜂窩網(wǎng)絡(luò)下UAV終端功率分配35速率的損失越來(lái)越大。此外，還可以觀察到，=0,=1ugww的情形下，網(wǎng)絡(luò)可達(dá)速率和隨UAV的最大發(fā)射功率增大非常緩慢增加，由于UAV可占用的RB數(shù)有限。表3-3仿真參數(shù)2參數(shù)值小區(qū)半徑500m小區(qū)層數(shù)4基站數(shù)37地面用戶數(shù)20RB數(shù)20UAV飛行高度基站高度60m25m地面用戶天線高度1.5m地面用戶發(fā)射功率23dBm噪聲功率譜密度-174dBm載波頻率2GHz圖3-2上行鏈路UAV關(guān)聯(lián)基站

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于無(wú)人機(jī)輔助的V2I無(wú)線傳輸系統(tǒng)性能優(yōu)化[J]. 郭芳,張玉艷,趙龍,鄭侃,王文博.  物聯(lián)網(wǎng)學(xué)報(bào). 2017(02)



本文編號(hào)：3381297