目前國外的很多航空公司已經(jīng)在客艙布置無線網(wǎng)絡系統(tǒng),國內也有航空公司開始嘗試,未來在高空之中使用無線網(wǎng)絡應是大勢所趨。本文基于面向“一干兩支”國產飛機和全球單通道飛機的新一代客艙娛樂系統(tǒng)及設備的研發(fā)和產業(yè)化項目,主要研究為滿足乘客能夠流暢觀看720p視頻,客艙的無線網(wǎng)絡的布局方案。本文研究了節(jié)點增多對AP性能的影響,在研究節(jié)點增多對AP性能的影響時,首先通過理論分析得出在RTS/CTS模式下節(jié)點增多對AP性能的影響較少,接著使用工作在2.4GHz頻段的AP在802.11n協(xié)議下對節(jié)點增多對AP性能影響進行了實測。本文也研究了信道干擾對AP性能的影響,在研究方法是通過測試進行的研究。本文對信號在客艙環(huán)境下的路徑衰減進行了研究,但由于客艙環(huán)境復雜一般802.11協(xié)議下的路徑衰減模型很難與之相匹配,所以本文采用仿真的方式進行研究。本文使用CATIA建立了飛機的CAD模型,并使用FEKO進行電磁仿真求出路徑衰減。本文建立了客艙的信道分配模型,其原理是最大化信號干擾比。在建立信道分配模型時也研究了干擾因子,最終建立了信道分配的矩陣模型。本文采用了模擬退火算法對信道分配模型進行求解,并對所求解進行了實測。
【學位單位】：電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V243.1;TN92
【部分圖文】：

圖2-1 802.11系列協(xié)議分類Connectivity：包含了常見的無線網(wǎng)絡協(xié)議，是一類標準的無線網(wǎng)絡協(xié)議。路由器的更新?lián)Q代也與這類協(xié)議的升級有關。比如 802.11 b/g/n/ac，協(xié)議的內容主要是物理層與 MAC 層的設計。Spectrum：這類協(xié)議主要研究的是與其他同頻設備共存的問題。由于無線網(wǎng)絡工作的頻段很窄，而之前分給其他應用的頻段資源很充足，因此可以考慮在其他頻段空閑的時候占用這一頻段進行通信。比如 802.11af 就是研究和電視頻段的共存，802.11h 是和雷達共存。Management：這類協(xié)議的主要應用場景是瘦 ap 情形，瘦 ap 就是由 AC 協(xié)調多 AP 一起工作。主要包含了一些功率控制算法等，其演變主要體現(xiàn)在上層的用戶交互上面。Security：這類協(xié)議為面向安全的協(xié)議，比如 802.11i 面向的是接入層的安全問題，而 802.11w 面向的是管理幀的安全問題。Seamless：移動數(shù)據(jù)無縫轉換，通俗的說就是流量與 Wi-Fi 之間的無縫銜接。

電子科技大學碩士學位論文送。RTS 是一個未加密的單播幀，即使用同一信道的 RTS 中包含 5 個字段分別為：幀控制(frame control)，時RA)，發(fā)送器地址(TA)，幀校驗序列(FCS)。道清除幀，節(jié)點在發(fā)送 RTS 后收到來自 AP 的 CTS 后 是一個未加密的單播幀，在 CTS 中包含 4 個字段分別為長(duration)，接收器地址(RA)，幀校驗序列(FCS)。 RTS/CTS 的工作流程，我們還是假定網(wǎng)絡拓撲如圖 原理圖如下圖 2-4 所示。

z 下為 9μs或 28μs， 為數(shù)據(jù)發(fā)送成功所用的時長， 為至少有一個節(jié)點準備發(fā)送的概率， 為成功傳輸?shù)某?1 generic slot 有三種可能情況：節(jié)點發(fā)送數(shù)據(jù)，即所有節(jié)點在經(jīng)歷了一個 slot time 之后unter 的值退回到了 0。這時經(jīng)歷的時間為一個時隙，即一發(fā)送數(shù)據(jù)的概率為1 ，所以取得 時的概率為1 ime 之后有節(jié)點 back off counter 的值退回到了 0 則有數(shù)發(fā)送的情況。點發(fā)送數(shù)據(jù)，且節(jié)點成功發(fā)送數(shù)據(jù)，則耗時為數(shù)據(jù)發(fā)送率應為 即成功發(fā)送概率與至少有一個節(jié)點發(fā)送數(shù)據(jù)點發(fā)送數(shù)據(jù)，且節(jié)點發(fā)送數(shù)據(jù)失敗，則損耗的時間就是 (1 )。 模式之下和在 RTS/CTS 模式之下， 和 的取值也不一式下 和 的表達式。別為在 basic 數(shù)據(jù)發(fā)送成功與數(shù)據(jù)發(fā)送失敗時的時序圖
【參考文獻】

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本文編號：2871569