本文關(guān)鍵詞：嵌入式網(wǎng)關(guān)在列車通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

碩 士 學(xué) 位 論 文 嵌入式網(wǎng)關(guān)在列車通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究 Application and Research of Embedded Gateway Technology in Train Communication Network 作 者 姓 名： 彭國(guó)平 學(xué)科、專業(yè) ： 車輛工程 學(xué) 號(hào) ： 0206129 指 導(dǎo) 教 師： 蔣兆遠(yuǎn) 完 成 日 期： 2009-4-1 蘭 州 交 通 大 學(xué) Lanzhou Jiaotong University 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘 要 列車通信網(wǎng)絡(luò)是安裝在客車上的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對(duì)整列客車各個(gè)部分信 息的采集與傳遞，對(duì)列車的車載設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行控制、檢測(cè)、診斷及記錄，并為乘客提供 相關(guān)信息服務(wù)。列車通信網(wǎng)絡(luò)由列車總線網(wǎng)、車輛總線網(wǎng)級(jí)子網(wǎng)組成，建設(shè)列車通信網(wǎng) 絡(luò)對(duì)保證列車控制的有效性、安全性及旅客舒適性具有重大意義。 現(xiàn)今列車通信網(wǎng)絡(luò)主要采用WTB/MVB與LonWork技術(shù)，這兩種技術(shù)已廣泛應(yīng)用于 列車通信網(wǎng)絡(luò)中。但這兩種總線也有其自身的缺陷，由于列車級(jí)通信數(shù)據(jù)量大于車輛級(jí)，， 一般情況下，當(dāng)列車級(jí)通信速率高于車輛級(jí)，二級(jí)子網(wǎng)才能更好地匹配， MVB 比WTB通 信速率高，且WTB/MVB專為列車通信網(wǎng)絡(luò)而開發(fā)，費(fèi)用較高；LonWorks對(duì)傳輸介質(zhì)和 拓?fù)湫问揭蟛粐?yán)格，既能作為列車總線也能作為車輛總線，但其最大缺陷為傳輸速率 較低，很難滿足列車通信網(wǎng)絡(luò)中日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)傳輸。工業(yè)以太網(wǎng)作為一種現(xiàn)場(chǎng)總線， 具有傳輸速率高、容錯(cuò)性強(qiáng)、拓?fù)湫院玫奶攸c(diǎn)，很適合應(yīng)用于列車通信中。 本文針對(duì)現(xiàn)有列車通信網(wǎng)絡(luò)中存在的缺點(diǎn)，提出將工業(yè)以太網(wǎng)應(yīng)用于列車通信網(wǎng)絡(luò) 的方案，并對(duì)以太網(wǎng)在機(jī)車中的應(yīng)用進(jìn)行了積極有益的探索和研究。本文主要研究?jī)?nèi)容 如下： 1 以CAN 總線為車廂總線、以太網(wǎng)為列車總線，并與其他幾種當(dāng)今流行的現(xiàn)場(chǎng)總 線進(jìn)行比較，總結(jié)出以太網(wǎng)通信技術(shù)的

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